2010第二阶段桥梁中间及防护墙、竖墙内防水层施工技术交底.docVIP

京沪高速铁路 技 术 交 底 编号： 工 程 项 目 京沪高速铁路 合 同 号 JHTJ-1 单位工程名称 防水层工程 施工单位 里 程 DK156+812~DK172+001 交底日期 2010.7.28 交底地点 十二工区工程管理部 根据“桥面防水体系铺装及构造图”,桥面防水层第二阶段施工内容： 1、防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层”组成； 2、防护墙外侧防水层由“底涂+聚氨脂防水涂料+C40 聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成 桥面防水层第二阶段施工范围的防水层 一、基面处理 在抛丸之前，先将梁面底座板之外、防护墙根部、防护墙外侧、灰尘及污渍清理干净，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污，宜干燥。对梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行修复，做到棱角平直，找平处理，不得出现明显凹凸。抛丸后的基面标准为SP3-SP4，梁面底座板之外、防护墙根部、防护墙外侧的直径小于2cm、深度小于1cm的凹洼和深度5mm的浅表性“花纹”使用修补腻子刮平修复。细小的针孔使用底涂和石英砂的混合物满刮修补。对涂层接茬边缘不小于100mm范围表面进行打磨、清理后，然后刷涂层间粘合剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。 二、底涂施工 1、抛丸后用警戒带围住，以免人员的走动污染了基面，提前对桥面基层含水率的检测，采用1㎡塑料薄膜平铺，将四周封闭不透气，间隔3小时查看桥面如颜色变深或塑料薄膜上有水珠则表明含水率大于7%，视为潮湿基面；反之，视为干燥基面。如为潮湿基面使用潮湿基面底涂或将基面烘干。 2、待基层准备工作完成且检验合格后，底涂组开始对基层进行石英砂满刮施工。 3、两个施工底涂人员相互垂直方向刮涂底涂，区间：梁面底座板之外、防护墙根部及防护墙外侧。刮涂完成后，要及时检查渗透情况，如有针眼进行补涂。 3、待底涂表干后，再用修补腻子（湖南湘江）进行修补，按照配比配制，易于流动为宜。混合料采用人工刮涂方式，边角部位用纯底漆材料人工辊涂。刮涂施工时应缓慢均匀、不漏涂、不堆积。 4、检查是否还有大的凹凸不平的表面，如有需用修补腻子进行再次修补。 三、喷涂聚脲施工 1、施工前准备 (1)先对设备进行调试，确保各系统运转正常。 (2)检测露点温度是否满足要求，见附表。 (3)使用气动或电动搅拌器对涂料的A、B 组分分别搅拌均匀。 (4)遮蔽泄水孔、吊装孔、剪力齿槽和侧向挡块预埋件部位。 (5)防护墙、竖墙A、B必须遮盖，避免涂料喷涂污染。 (6)材料温度比较低时，需将物料的预加热，严禁加入任何稀释剂。 (7) 喷涂聚脲防水涂料施工时温度宜在21℃到25℃、相对湿度宜在75%以下且基面温度高于露点温度3℃以上，有利于喷涂。 2、喷涂要点 底涂表干后，即可喷涂聚脲弹性涂料。原则上，聚脲喷涂应紧跟底涂施工连续进行。当聚脲施工时间超过底涂要求的时限时，应重新施作底涂。 (1) 第一次喷涂聚脲 第一次喷涂聚脲材料需薄喷要小于1mm，喷涂完后检查表面是否平整、流挂、针孔、鼓泡、分层等现象，如有及时修补后在此下一次喷涂作业。 (2)第二次喷涂聚脲 二次喷涂作业和前一次间隔时间不能太长，以免出现分层现象。二次喷涂作业一次性达到合格的厚度2mm，如局部在出现针孔、鼓泡等马上修补。 (3) 采用人工喷涂，确保喷涂厚度。在温度适宜情况下，分两次喷涂，每层厚度约为0.9mm，每层一次喷涂成型。两次喷涂间隔时间越短越好，若发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，然后进行第二次喷涂。注意：两次喷涂在冬季施工条件下易造成分层。 (4)要控制回枪处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度；物料管道加热的最高设定温度为65～70℃，A、B 组分的设定温度也可以不一致，根据实际物料的粘度决定。喷涂过程中要求有约5％~10％喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外观连续平整。对需搭接的涂层，则应对涂层接茬边缘80mm 范围表面进行打磨，然后刷涂层间搭接剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。 (5)喷涂作业时，如发现异常情况，应立即停止作业，检查并排除故障后方可继续施工。 四、脂肪族面层施工 脂肪族面层在聚脲层施工完成后采用专用设备喷涂，涂膜厚度 0.2~0.3mm，达到封闭的目的，提高防水层的耐久性。 脂肪族面层施工时，也需遮盖梁面防撞墙、侧向挡块、泄水孔。 脂肪族弹性面漆为反应型双组份涂料，使用时应根据现场需要，现配现用，以免涂料胶化 报废。 脂肪族聚脲面层应选用双组份材料，以喷涂或滚涂方式进行施工。边角沟槽等