洞庭湖大桥岳阳侧副孔连续刚构桥施工监控的项目工作大纲.docVIP

杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘颚界）至岳阳公路第12合同段 洞庭湖大桥岳阳侧副孔连续刚构桥施工监控项目 工 作 大 纲 桥施工监控项目 目 录 第1章 概 述 1 1 1.2 施工要点与流程 5 第2章 施工监控的目的、目标和 9 2.1 监控目的 9 2.2 监控目标 10 2.3监控依据 10 第3章 施工监控计划与工作要求 11 3.1施工监控计划 11 .2 监控 11 3.3 施工监控的工作要求 12 第4章 施工测的主要内容 14 4.1主要工况 14 4.2 施工测的主要内容 14 4.施工的主要内容 17 4.4 施工的注意事项 18 第章 项目组织机构及仪器设备的进出场计划 19 .1 项目组织机构 19 .2 监控组人员 19 .3 仪器设备和软件进场计划 20 第章 监控安全保证措施 21 .1 监控 21 6.2 安全保证措施 22 第章 相关各方配合的主要内容 23 .1 业主 23 .2 施工方 23 .3 设计方 23 .4 监理方 23 第章 重点、难点分析及其对策 24 .1 施工监控的理论分析 24 .2 施工测 24 .3 施工控制 25 .4 温度影响 25 .5 合龙控制 25 附表－ 施工监控相关表格 26 34 第1章 概 述 1.1 洞庭湖大桥岳阳侧副孔桥结构设计 1.1.1 桥型布置与主要技术参数 杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路第12合同段洞庭湖大桥位于湖南省岳阳市。该桥由中交公路规划设计院有限公司设计。 岳阳侧主桥副孔桥起点桩号K52+ 890. 000 ，终点桩号K53+ 076.000 ，总长180m ，跨径布置为3 x 60m。其中桩号K52+ 890. 000 - K52+908. 915 路段处于R=1450m 的圆曲线上，桩号K52+908. 915 - K53+073. 915 路段处于缓和曲线上（图1.1）。 主要技术参数如下： （1）道路等级：双向六车道高速公路； （2）设计车速：100km/h； （3）设计荷载：公路—Ⅰ级；最大纵坡：%； 面横坡：2%； （8）设计水位：H0.33%=35.33m（85国家高程基准）； （9）桥位区设计基本风速：32.9m/s； （10）地震烈度： (a) 立面图  （b）标准横断面 图1.1 置简图1.1.2 主要材料 岳阳侧副孔桥上部结构箱梁采用C55混凝土。混凝土用水泥、砂、石料避免采用可能发生碱集料反应的材料，施工时需加强振捣。 普通钢筋：采用HRB400钢筋，抗拉强度标准值fsk=400 Mpa,弹性模量2.0×105 Mpa。 预应力束钢铰线：其主要技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。单股钢铰线直径15.20mm，面积140mm2，标准强度1860Mpa，弹性模量1.95×105 Mpa。 预应力管道采用塑料波纹管。梁段与梁段间接缝处应采用增设内套管、外垫圈等措施，以确保预应力管道的密闭性。 1.1.3 上部结构构造 岳阳侧主桥副孔上部结构为60m 跨径的悬臂浇筑现浇预应力混凝土箱梁。主梁采用单箱单室截面，箱梁设计高程为水平距路线中心线1m 的桥面铺装顶面。圆弧段左右幅箱梁分别设置-3% 、3% 的横坡。左幅箱梁超高变化段分首尾相接的2 段，第1 变化段起点为K52+908.915 ，终点为K52+941.915 ，箱梁横坡由-3% 渐变为-2%；第2 变化段起点为K52+941.915,终点为K53+073.915 ，箱梁横坡由-2%渐变为2% 。右幅箱梁超高变化段起点K52+908.915 ，终点为K52+941.915 ，箱梁横坡由3%渐变为2% 。横坡符号均以外侧低于内侧为正。 箱梁横坡均通过绕“箱梁旋转基准点”旋转形成，“箱梁旋转基准点”位置与设计高程点相同。箱梁顶面设置8cm厚C40钢筋混凝土调平层、防水层和10cm厚沥青混凝土桥面铺装。 左侧边跨由于长度短，不设合拢段。 岳阳侧副孔桥箱梁一般构造如下： （1）梁高3.65m，高跨比为1/16.44。 （2）单幅箱梁宽度为16.3m，底板宽6.5m；箱梁翼缘悬臂长3.95m，悬臂端厚度20cm，悬臂根部厚度60cm。 （3）箱梁顶板厚度：标准段厚28cm，近墩顶处加厚到60cm。 （4）腹板厚度：腹板采用变厚度设计，由近墩顶处100cm厚渐变为70cm厚，再变为跨中处50cm厚。左侧边跨因长度较短，不存在50cm厚腹板区段。 （5）底板厚：标准段厚26cm，近墩顶处加厚到65cm。 （6）横隔板厚：中间墩顶横隔板厚200cm；小桩号侧端横隔板厚180cm；大桩号侧横隔板厚230cm。 主梁采用纵、横向预应力体系