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毕业设计(论文)开题报告 题目： 大 桥 施 工 图 设 计 课 题 类 别： 设计 □ 论文　□ 学 生 姓 名： 学 号： 班 级： 专业（全称）： 土木工程（桥梁工程） 指 导 教 师： 2014年3月 一、本课题设计（研究）的目的： 1）在设计过程中，综合运用所学的《桥梁工程》、《结构设计原理》等课程知识，系统地巩固基本理论和专业知识； 2）培养和提高自己分析问题和解决问题的独立工作能力； 3）提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，了解生产设计的主要内容和要求； 4）掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法和步骤； 5）树立正确性设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为将来参加工作打下坚实的基础。 二、设计（研究）现状和发展趋势： 我国改革开放以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用。 桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%——20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。 随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。 本设计为磨子沟施工图设计，拟采用预应力混凝土变截面连续刚构桥。 中小跨径公路桥梁或城市桥梁，大部分是钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥。这两种桥梁具有能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好以及美观等诸多优点。预应力混凝土梁桥更兼有降低梁高和跨越能力大的长处，特别是预应力技术的采用，为现代装备式结构提供了最有效的接头和拼装手段，使建桥技术和运营质量均产生了较大的飞跃。目前，预应力混凝土简支梁的跨径已达50-70m，世界上最大跨径的连续钢构桥——石板坡长江大桥——已于2006 年建成通车，主跨330m。 简支梁桥具有受力明确、构造简单、施工方便等优点，装配式简支梁桥具有建桥速度快、工期短、模板支架少等优点而广泛应用。但是，普通钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的经济跨径分别为20m 和40m 左右，当跨径超出此范围时，跨中恒载弯矩和活载弯矩将会向迅速增大，从而导致梁的截面尺寸和自重显著增加，这不断因材料耗用量大而不经济，并且也由于很大的安装质量给装配式施工造成较大的困难。 与简支梁桥相比，悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，是跨中正弯矩显著减小，故可以减小跨度内主梁的高度，从而可以降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了横载内力的减小。悬臂梁桥在施工阶段和成桥运营阶段两者的受力状态是一致的，非常适宜于悬臂施工法。 钢筋混凝土的悬臂梁桥在指点附近负弯矩区段内，梁的上翼缘受拉，不可避免地要出现裂缝，雨水易浸入梁体。从运营条件来看，悬臂梁桥和简支梁桥均不甚理想，悬臂梁桥在悬臂端与挂梁衔接处的挠曲线都会产生不利与行车的折点，并且伸缩缝装置需经常更换，故这种桥型在目前我国已较少采用。 由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱形梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用40～60 号的高标号混凝土；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径逐步增大，一般250m 左右的连续箱梁桥比较合理，超过这一跨径，也不是太经济的。 随着交通运输业特别是高等级公路的迅速发展,对行车平顺舒适提出了更高的要求.而多伸缩缝的悬臂梁和T 型刚构桥均难以满足这个要求,超静定结构连续梁桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到了迅速的发展.普通钢筋混凝土连续梁桥的适用跨径在15-30m 之间,当跨径进一步增大时，结构自重产生的弯矩迅速增大，混凝土开裂难以避免，于是预应力混凝土连续梁桥得到广泛的应用。预应力混凝土连续梁桥一般采用中等跨径，以40-60m 为宜，这样可以使主梁构造简单、施工快捷。当连续梁的主跨径接近或大于70m时，若主跨仍采用等截面布置，在横载和活载作用下，主梁支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大得多，从受力上将就显得不太合理且不经济，这时，采用变截面连续梁桥更符合受力要求，高度变化基本上与内力变化相适应。同时，变截面布置适合悬臂法施工，施工阶段主梁的刚度大，且内力与运营阶段的主梁内力基本一致。 对于大跨径、高墩桥梁，一般采用预应力混凝土连续钢构体系，其结构构造特点是：中间桥墩采用墩梁固结，下部结构一般采用柔性桥墩，以减少因主梁的预应力张拉、温度变化、混凝土收缩、徐变等作用引起的变形受到桥墩约束后产生的次内力。连续刚构桥在桥墩抗弯刚度较小时其工