xx市轨道交通3号线土建施工的项目盾构区间施工监测的方案.docxVIP

目 录1、工程概况11.1项目概况12、监测依据、目的及原则22.1编制依据22.2监测重要性及目的22.3监测设计原则33. 工程水文地质条件、周边环境及风险33.1 工程水文地质条件33.2盾构区间周边环境及风险104 监测技术方案304.1监测项目304.2基准点的布置314.3监测点的布置324.4监测点的保护措施365 监测方法375.1巡视检查375.2仪器监测376 监测频率、报警指标与工作量统计396.1施工监测频率396.2报警指标406.3监测工作量统计417监测人员及主要仪器设备427.1主要监测负责人427.2主要仪器设备428 预警分类及响应438.1监测预警分级438.2巡视预警分级439信息处理及反馈459.1数据整理分析459.2信息反馈459.3消警制度4610 监测资料整理、提交反馈4710.1监测日报表的提交4710.2监测周报月报的提交4710.3监测总结报告的提交4810.4信息反馈及报警处理4811 监测技术保证措施4811.1质量目标4911.2观测方法4911.3观测仪器4911.4加强对施工监测的管理并协调开展工作4911.5异常情况或恶劣天气应急预案4911.6合理化建议5012 监测安全文明施工、环境保护目标和保证措施5012.1安全文明施工5012.2安全保证措施5013 监测报表样表及监测布点图511、工程概况1.1项目概况拟建x市轨道交通3号线土建施工项目Ⅲ-TS-08标，位于x高新区。本标段工程为两站（横塘镇站、教育园站）和两区间（横塘镇站～教育园站站区间、教育园站～沧浪新城站区间），本方案为盾构区间监测方案，具体概况如下：1.1.1横塘镇站-教育园站区间本区间右线设计起讫里程：右DK15+875.294～右DK17+111.445，右线隧道全长1236.151m；左DK15+875.299～左DK17+111.444，左线隧道全长1209.390m（含短链26.755m）；区间左右线总长2445.541m。设计内容包含盾构区间隧道主体部分、联络通道（泵房）、工作井端头加固、区间防水设计等。本区间工程场地位于x新区，本区间线路自横塘镇站出站后沿昌普路往东南方向行走，线间距为14m～15.5m。其中左线先后设置R=450m、R=400m的平曲线，右线先后设置R=450m、R=400m的平曲线。左右线均采用盾构法施工，区间在里程右DK16+401.075、右DK16+670.000处共设两处联络通道，其中前一处兼排水泵房。本区间线路自横塘镇站出站后，从昌普路往东南方向下穿好易家家居广场和青春路，继续下穿青春工业园，然后沿直线往东南方下穿胥江，下穿x医药科技学校和福星护理院，到达宝带西路，下穿宝带西路后，侧穿学府花园东北角，斜穿过学府路后，往东南方穿过x卫生职业技术学院地块西南角拐入科华路，到达教育园站。 区间隧道纵断面采用“V”型节能坡布置：线路出横塘镇站后以25‰、4.86‰两段纵坡下至最低点，而后再继续以4.43‰、25‰两段纵坡上升到达教育园站，联络通道兼排水泵站设置在线路纵坡最低点。本区间隧顶覆土约10.0m～17.8m。1.1.2教育园站-沧浪新城站区间本区间右线设计起讫里程：右DK17+316.836～右DK18+139.748，右线隧道全长822.912m；左DK17+315.415～左DK18+139.748，左线隧道全长825.892m（含长链1.559m）；区间左右线总长1648.804m。设计内容包含盾构区间隧道主体部分、联络通道（泵房）、工作井端头加固、区间防水设计等。本区间工程场地位于x新区，本区间线路自教育园站出站后穿过吴越路，沿平面曲线往东北方行走，线间距为14m～15m。其中左线先后设置R=400m、R=450m的平曲线，右线先后设置R=410m、R=450m的平曲线。左右线均采用盾构法施工，区间在里程右DK17+689.763处共设一处联络通道，并兼排水泵房。本区间线路自教育园站出站后，穿过吴越路，沿平面曲线往东北方下穿京杭运河（石湖段西），此处河道不通航，然后下穿河中林地，继续下穿京杭运河（石湖段东），此处河道为正常通航河道，拐入太宴街向东行走，两侧均为世茂运河城地块，穿过吴宫港处1号桥后达到沧浪新城站。 区间隧道纵断面采用“V”型节能坡布置：线路出教育园站后以25‰纵坡下至最低点，而后再继续以9.096‰、25‰两段纵坡上升到达沧浪新城站，联络通道兼排水泵站设置在线路纵坡最低点。本区间隧顶覆土约10.1m～18.5m。根据沿线工程地质与水文地质条件、地层特性、地面环境等因素，选择加泥式土压平衡盾构施工。2、监测依据、目的及原则2.1编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；