东风路与文化路交叉口交通改造工程后通行能力调查分析.doc

河南农业大学信管学院 创新创业大赛 东风路与文化路交叉口交通改造工程后通行能力调查分析 CX1011007 项目指导老师 董奋义 项目负责人 刘博 项目成员 姚旭兵、梁林伟、侯景阳，袁帅、 李亚锋、孙赵静、张露、崔菲 东风路与文化路交叉口交通改造工程后通行能力调查分析 【摘要】　郑州市东风路与文化路交叉口作为我市主要交通十字口之一，道路拥堵问题十分严重。因此，我市于2009年对此交叉口进行交通改造，修建地下通道，人行天桥，以期缓解部分交通压力，但实际效果如何，我项目小组结合实地调查，进行分析，发现交通改造工程起到一定作用，但文化路依旧拥堵，并提出相应建议。 【关键词】 交叉路口 交通改造 调查分析 引言 随着我国城市人口以及城市交通流的增加，交通问题逐渐成为社会的焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大，也给人们生活带来种种不便，同时也成为制约城市发展的重要因素。 郑州市作为河南省的省会，融经济、政治、文化、科技中心为一体。市区面积（建城区）303平方公里常驻人口400万左右，流动人口有400万左右机动车保有量是160万辆，私家车保有量110万辆 四 问题分析 1 交通阻塞原因分析 1。1 交叉口通行能力弱 若把路段看成边，交叉路口看成结点，以车行方向为流向的话，则城市交通就是名符其实的规范化的大型有向网络流问题。交通阻塞就是实际的流量超出了网络的边或结点的最大可通行的允许量的实际表现。交通网络流的最大可允许的通行量有两个：一是路段的最大允许通行量；二是结点上的最大允许通行量。 路段通行能力分析：通过观测路段的断面车流量数即可得到路段的通行量。国内外许多研究表明，路段上一般不会发生阻塞和拥挤现象；除非个别情况，比如：出了交通事故，又要保留现场，整条车道上的车子就得停在原地不动；有些车子违章乱放，占用部分车道，造成车辆通行困难；在无港湾式停靠站的地方，公交靠边停站占据非机动车道上、下乘客，造成非机动车辆弯向机动车道等。以上这些都是临时的带偶然性的阻塞现象，只要加强管理就会得到纠正。所以说，在由色灯控制的运行系统里，一般来说，路段是不会因为通行能力不够而产生阻塞。于是交通拥挤现象的症结在道路交叉口。 交叉口通行能力分析：比如“十”字型交叉的平面路口。典型的“十”字型交叉路口见下图： 1 2 4 3 图一 当前普遍是采用“红黄绿”色灯，根据交叉路流量的具体情况，由色灯分配通行权。在“交叉口，同样一条车道，不仅要通行东西向的车辆，还要通行南北方的车辆，从通过时间上来说，东西向和南北向各摊一半，通车量也就下降了一半。若考虑到其它的时间损失，诸如左转车辆干扰损失、自行车干扰损失等，交叉口的通行能力实际上只有路段通行能力的 3 0～ 45%。正因为交叉路口可允许的通行能力过低，客观上就形成了瓶颈，一旦路段上车流数量稍多，阻塞便会出现。 1. 2 其他原因 没有专用公交车道，也没有停车港湾，公交车停靠、启动等对车流影响较大； 车道过窄，人流太多，人流对行车影响比较大； 前面交叉路口红灯排队长度过长； 右行车辆对直行车量的干扰等； 有些车辆违反交通规定； 2 交叉口最大通行能力分析 一般来说，交叉口的理想通行能力只有路段通行能力的50%，实际上只有路段通行能力的 3 0％～45％面先分析一下路段的最大通行能力。 结合我国的情况，汽车驾驶员“根据时速确定前后两车间距，一般以时速公里数为间距米数，……，在晴雨天都比较适用”的原则，若以 v(km/ h)计车速，一般车身长度以 8m计，则有如下关系式 （1） 其中 Q为每车道每小时的通行车辆数 由 d Q/dv = 8000/(v +8) 2 0， 根据我国的车速、车况，每车道混合车型流量每小时以900～1000辆为宜 。也就是说，城市快速车道以每小时混合车型1000辆计，非快速车道按900辆计算为妥。因而，可以得到交叉口最大通行能力的一般计算公式： ni表示与交叉口相接的4个路段各自的车道数目。 求得交叉口最大通行能力的意义在于：通过比较实际测得的交叉口通行能力和该交叉口最大通行能力，可以知道该交叉口提高通行能力的潜力有多大。如果实测通行能力接近最大通行能力，还存在交通阻塞的话，说明通过“软件”的方法奏效不大，只能改造“硬件”。如果实测通行能力小于最大通行能力，说明该路口的调度策略存在改进的可能和必要。通过合理的调度方案，可以进一步通过其通行能力。 运用上述理论，由于此交叉口相接的4个