城市轨道交通划与管理复习.docxVIP

城市轨道交通规划与管理第一章城市轨道交通概论1、城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等特点，常称为“绿色交通”。2、城市客运交通体系可以分为：公共交通、准公共交通、私人交通公共交通：常规公交（无轨电车、公共汽车、有轨电车、其他）；轨道交通（轻轨、地铁、市郊铁路、其他）；辅助公交（旅游车、单位客车）；特殊公交（轮渡、索道）准公共交通：出租小汽车、合乘小汽车私人交通：自行车、步行、小汽车、摩托车3、轨道交通的分类一：按基本技术特征分类市郊铁路：又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班的乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。运量每小时可达60000—80000人次。地铁铁路：地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。单向高峰小时断面流量30000—70000人次。轻轨交通：是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。每小时单向载客运量10000—30000人次。独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。每小时单向5000—20000人次。自动导向系统（AGT）：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。有轨电车：最大小时流量15000人次磁悬浮列车：依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。“地铁”（又称重轨）一般指载客量大，国际上通用的A型车（车箱宽3米，每节车乘客为310人）。“轻轨”（轻型轨道交通车辆）载客量小，国际上通用B型车（车箱宽度 2.8米）和C型车（车箱宽度2.6米），每节车乘客为230人左右。地铁和轻轨都可以走地下、地面和高架。 B型车和C型车的造价远小于A型车。二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。“地铁”的铁路能适应的单向最大高峰客流量为每小时3万-6万人次，“轻轨”铁路能适应单向最大高峰客流量为1-3万人次。二：按高峰小时单向运输能力分类大运量轨道交通系统：30000人以上，主要是重型地铁和轻型地铁中运量轨道交通系统：15000—30000人，主要是微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路小运量轨道交通系统：5000—15000人，主要是低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。第二章城市轨道交通系统构成1、城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成，包括基础设备（线路、车辆、车站）、控制系统（电气、通讯、信号、运营组织、客运组织）2、轨道交通线路按其在运营中的地位和作用划分为正线、辅助线和车场线。正线：正线是贯穿所有车站，区间拱车辆载客运营的线路。正线包括区间正线、支线和车站正线。辅助线：辅助线线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。一般不允许载客，其标准较低。辅助线包括：折返线、临时停车线及渡线、车辆段出入线、联络线。车场线：车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。3、轨道给行驶在轨道上的车辆提供了承载作用和导向作用，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。4、车辆主要由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统组成。5、车辆主要技术参数：6、限界：是指根据轨道交通车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素，经技术经济综合比较确定的空间尺寸。7、限界的分类：车辆限界、设备限界、建筑限界建筑限界以内、设备限界以外的空间主要是为各类误差、设备变形和其他管线安装所预留的空间。8、城市轨道交通的供电方式主要有集中式供电、分散式供电和混合式供电。集中式供电：沿城市轨道交通线路，根据用电容量和线路的长短设置专用的主变电所，主变电所一般为110KV，由主变电所变压为内部供电系统所需的电压级，一般为10KV或35KV，这种供电方式为集中式供电。分散式供电：沿城市轨道交通系统沿线直接由城市电网引入多路电源，电源电压等级为10KV，供给各牵引变电所，这种方式为分散式供电。混合式供电：以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使电路系统更加完善和可靠。9、城市轨道交通系统的牵引网是沿线路敷设的专为电动车辆供给电源的装置，它由两部分组成，即正极接触网和负极走形轨回流。接触网可分为接触轨和架空式接触网两种形式。接触轨式：是指沿着定行轨道