共轨压力调节阀的检修幻灯片.pptVIP

共轨压力调节阀的检修 攀枝花学院工程技术学院汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的（第一代Bosch共轨系统，共轨压力是固定值，不可调节）。 一、共轨压力调节阀检修 （一）共轨压力调节阀的结构及工作原理 ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、 凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确 定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称 共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共 轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器 的反馈信号，ECU实现对共轨内的燃油压力闭环控制。 2009.1 1.共轨压力调节阀的安装位置 燃油压力调节阀可以根据需要，安装在共轨上或高压油泵上，如图1所示。 一、共轨压力调节阀检修 （a）GW2.8TC柴油机共轨压力调节阀安装在高压油泵上（进油调节） 图1 燃油压力调节阀的安装位置 2009.1 一、共轨压力调节阀检修 （b）D4EA柴油机共轨压力调节阀安装在共轨上（高压调节） 图1 燃油压力调节阀的安装位置 2009.1 一、共轨压力调节阀检修 （c）依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调节阀安装在高压泵上（高压调节） 图1 燃油压力调节阀的安装位置 1.气缸； 2.三瓣凸轮； 3.带调整垫片的进油阀； 4.球形出油阀； 5.活塞； 6.泵轴； 7.低压燃油； 8.高压燃油输出口； 9.燃油回油； 10.安全阀（断油） 2009.1 2.燃油压力调节阀油压调节方式的比较 （1）高压端压力调节 参考图1（b）、（c），高压油泵产生的高压油送至共轨，ECU根据相关传感器的信号，确定高压共轨内的燃油压力，通过占空比信号（PWM）调节燃油压力调节阀控制共轨压力，将多余的燃油卸掉，回流到油箱。该种共轨压力的调节方式，会造成部分燃油的不必要压缩，造成发动机的功率耗损，燃油温度的提高。 上述共轨压力的调节方式在我国生产的国Ⅲ柴油机已很少采用。 一、共轨压力调节阀检修 2009.1 （2）进油端压力调节 参考图1（a），输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵的柱塞，产生高压，再送至共轨。该种共轨压力的调节方式，避免了燃油的不必要压缩，因此，目前得到广泛的采用。采用进油端压力调节时，燃油压力调节阀一般称为燃油进油计量（比例）电磁阀。 一、共轨压力调节阀检修 2009.1 3.Bosch共轨系统压力调节阀（高压调节）的工作原理 调压阀的作用是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经集油管流回油箱;当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对低压端密封。 BOSCH电控共轨系统中的用于高压调节的压力调压阀 (图2)有一个固定凸缘，通过该凸缘将其固定在供油泵或者共轨上。电枢将一钢球压人密封座，使高压端对低压端密封。为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对电枢作用一个力。为进行润滑和散热，整个电枢周围有燃油流过。 一、共轨压力调节阀检修 2009.1 调压阀有两个调节回路:一个是低速电子调节回路，用于调整共轨中可变化的平均压力值；另一个是高速机械液压式调节回路，用以补偿高频压力波动。 一、共轨压力调节阀检修 图2 共轨压力调节阀（常闭式、高压调节） 1.球阀；2.衔铁销；3.电磁线圈；4.弹簧；5.电器接头 2009.1 补充知识：限压阀 在共轨系统的很多方案中，设置了限压阀用来限制共轨系统的最大压力。剖面图及实物图如图3所示。 一、共轨压力调节阀检修 （a）剖面图 图3 Bosch CP3系统用的高压共轨及限压阀 2009.1 一、共轨压力调节阀检修 （b）实物图片 图3 Bosch CP3系统用的高压共轨及限压阀 限压阀 轨压传感器 2009.1 限压阀的工作原理： 限压阀的作用相当于安全阀，它的基本作用是限制共轨中的压力。当共轨中燃油压力过高时，打开放油孔卸压。共轨内允许的短时间最高压力值与设定值有关。 Bosch电控共轨系统中的限压阀 (图4)，主要由下列构件组成:外壳 (有外螺纹，以便拧装在共轨上)、通往油箱的回油管接头及活塞和弹簧。 一、共轨压力调节阀检修 图4 限压阀的工作原理示意图 2009.1 外壳在通往共轨的连接端有一个小孔，一般工况下，此孔被外壳内部密封面上的锥形活塞头部关闭。在正常的工作压力下，弹簧将活塞紧压在座面上。此时，共轨呈关闭状态。当共轨中的燃油压力超过规定的最大压力时，活塞在高压燃油压力的作用下压缩弹簧，高压燃油从共轨中流出。燃油经过通道流人活塞中央的孔，然后经集油管流回油箱。随着阀的开启，燃油从共轨中流出，共轨中的压力降低。 一、共轨压力调节阀检修 图4 限压阀的工作原理