船舶设计原理课程设计---20000T近海散货船设计.docVIP

20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分 主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长Lpp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2） 散货船（10000tDWt） Lpp=8.545DW0.2918 得 L=154m 1.2 船宽B和吃水d 由统计公式（5.3.17）和（5.3.18） 散货船（DW10000t） B=0.0734L1.137 d=0.0441L1.051 得 B=22.5m d=8.9m 1.3 型深D 参考常规货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7 -0.8） 得D=12.51，取D=12m。 1.4 方形系数CB 由统计公式（5.3.29）散货船 CB=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612Vs-0.0317 得 CB= 0.803 1.5 基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6 排水量的初步估算 △=kpCBLBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7 空船重量LW的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量WH、舾装重量Wo 和机电设备重量WM 三大部分，即 LW= WH + Wo + WM （1）WH 的估算 散货船WH的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） WH =3.90KL2 B（CB +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 WH =4010t （2）Wo 的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 Wo =KBL 查图3.2.5 K=2.3 得 Wo =797t （3）机电设备重量的估算WM  根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（PD0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量WM 可用下式初估 WM =CM （PD /0.735）0.5  主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C= △2/3 v3/P  根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表 根据上述数据，选取海军系数C=392  ∴P= △ 2/3 V3/C=/3 × 113/392=2938kw 根据此功率选择镇江船用柴油机厂中速柴油机9L27/38，该主机额定功率为3060kw,转速800rpm,净重吨40.6t.发电机组功率2970-2820km，转速750rpm。 取 CM =8.5  ∴ WM =8.5 ×（3060/0.7355）0.5 =548t ∴ LW= WH + Wo + WM =4010+797+548=5355t 2.重