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BMU泡盐水的电缆电阻分析 电压 测量线 温度测量线 BMU 接头 海水 塑料容器 Ω 欧姆表 测量目的：看BMU的导线等泡水后，水体电阻是多少。该水体电组在电池单体间连接形成放电回路。 测试方法：见BMU连同测试线一起，浸泡在装有盐水（模拟海水）的塑料容器里面，对露出水面的信号线，用欧姆表测量电阻值。 测试值： 溶剂：盐水 （模拟海水） 电阻率ρ＝ 29 Ω*cm。 (文献为25~33, ND实测21, SSL用盐水调出29, 单位：Ω*cm) 电压信号线间水体电阻=155~285 Ω。 温度信号线间水体电阻=710~1060 Ω。 安全设计生产与管理 让“安全第一” 始终贯彻在公司每一个员工的脑海中； 借鉴消费类电池产品的经验： 10年来累计生产数以亿计的高端电池产品； 国际顶级可靠性安全性设计、分析及检验手段 安全设计理念： 可靠性与安全性冗余 安全性评估与预测 建立可靠性与安全性评估团队 带有第三方性质的评估团队对可靠性和安全性进行进行确认 除通过强制检验外，还开发和完善较CCC/USABC/ Freedom car 等更为严格的安全检验手段. 生产过程控制:SPC，Six Sigma 整车安全运行记录 Packs Shipped to Market 序号 车型 运行数量（台） 类别 电池规格 运行时间 (月) 1 小型轿车　 100 EV 48V/200Ah 年 2 轿车　 55 EV 384V/66Ah 6 3 轿车 20 EV 336V/70Ah 6 4 环卫车 16 EV 336V/300Ah 9 5 轿车 15 EV 320V/60Ah 9 6 环卫车 120 EV 336/400Ah 15 7 轿车　 5 EV 336V/100Ah 15 8 轿车 2 EV 336V/200Ah 12 9 大巴 3 EV 336V/200Ah 15 10 轿车 2 EV 345V/60Ah 10 EV汇总 338 　 11 轿车 30 PHEV 320V/35Ah 9 12 大巴　 10 PHEV 360V/100Ah 18 13 大巴 2 PHEV 384V/200Ah 15 PHEV-汇总 42 　 14 大巴 2 HEV 360V/30Ah 15 HEV-汇总 2 　 汇总 382 　 说明： 1.以上数据截止到2011年8月5日，数据来源于ATL与普莱德部分销售统计 整车安全运行案例-迷笛纯电动出租车 项目运行近6个月，50辆车共无故障驶699,522公里，耗电136050度。 1次充电可行驶130公里，单天最远190公里 以7月为例，单车日均行驶95公里左右 单车平均行驶15000公里，最大20000公里 驾驶员习惯影响车的运行里程 7月单车行驶最大里程 6个月单车行驶里程分布 致谢 以下单位及个人对本文完成提供了大力支持： √北京普莱德新能源科技有限公司 ◆原成寅 杨槐 李丹东 周国峰 王良坡 薛慧娟 李亚辉 √东莞新能源科技有限公司 ◆耿继斌 吴凯 王中生 朱坤庆 陈朝阳 √北大先行科技产业有限公司 动力电池系统的可靠性与安全性 主讲人：李 新 宏 日期：2011-09-19 北京普莱德新能源科技有限公司 东莞新能源科技有限公司 北大先行科技产业有限公司 内容摘要 第一部分 事故及要素分析 √由安全事故引发的思考，三个不等于 √电芯内短路风险与机理 √连接可靠性与安全风险评估 √总结：动力电池系统的可靠性与安全性要素 第二部分 实现途径及方式 √系统安全依赖于设计设制造过程 √可靠性安全性与成本的矛盾关系 √动力电池的安全设计原则 √结构与环境对电池安全性的影响 √系统模拟分析与优化 第三部分 实验与运行验证 √强制性安全实验 √滥用模拟安全实验 √实际运行结果分析 电芯安全≠整车安全 两起事故特点： 1.均为运营车辆，运行强度高，环境恶劣； 2.单个电芯安全，但成组后因连接和热管理原因导致失控； 3.一旦发生事故，火势很难控制，车辆全毁； 上海纯电动客车 杭州纯电动出租车 材料安全≠电池安全 1.磷酸铁锂电池也会发生热失控，只是在1000℃不释放氧气的特征，相对在300~500℃ 释放氧气的钴酸锂、锰酸锂、三元材料表现得更加稳定而已； 2.锂离子电池各个组成部分均有可能导致锂离子电池发生燃烧，相互之间具有连锁应； 3.由于工艺上的问题，会有短路的风险，就会可能发生安全问题。在笔记本电脑和其他 电子产品上，出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由成百上千颗电 池组成，发生问题的概率就