高速铁路车站作业.ppt

二、行车室主要行车设备和设施 CTC系统行车日志显示界面 二、行车室主要行车设备和设施 通讯设备 图例 名称 应用 FAS台 供车务应急值守人员与列车调度员、司机及电务、工务、供电等人员办理、联系行车、施工（维修）等事宜。 GSM-R手持终端 FAS台无法使用时应急备用。 铁路电话 供车务应急值守人员与无GSM-R通信设备的人员、部门联系使用。 电　台 供车务应急值守员与客运人员进行作业组织、信息通报联系使用。 1.行车设备施工登记簿 2.行车设备检查登记簿 3.调度命令登记簿 4.电话记录登记簿 5.限速命令登记簿 6.车站值班员交接班簿 7.外来人员进出登记簿 8.CTC模式转换记录簿 三、主要行车簿册 第四节 车务应急值守人员作业流程及作业标准 1.一班作业流程 2. CTC登录与交接班 3.模式转换 ? 4.?高速铁路车务应急值守人员实训系统 一班作业流程及标准 接班 班前准备 按规定着装，佩戴标志。 了解日（班）计划和作业情况。 参加点名，规章抽问，掌握重点事项。 岗位交接 核对命令、指示。 掌握行车设备使用状况。 掌握列车运行情况和站存车情况。 了解岗位卫生情况，岗位对号交接。 办理接发列车作业 核对计划，按标作业；按规定监视控制台和列车运行。 临客、多方向及重点列车控制。 按规定进行车机联控。 办理施工维修作业 核对计划，审核登记；向调度员申请。 按规定组织非正常接发列车作业。 审核销记，确认开通条件；向调度员汇报。 组织应急处置 按规定汇报，确认设备管理单位登销记内容，按规定组织接发列车作业。 交班准备 检查、整理行车簿册；梳理交班重点事项；填记《交班簿》，打扫卫生。 岗位交接 班后小结 交接日（班）计划、列车运行、站存车及重点事项。 小结本班作业情况。 班中 交班 CTC登录与交接班 三、模式转换 1 2 分散自律控制模式可无条件转向非常站控模式，并向列车调度员进行提示报警。遇下列情况可转为非常站控模式： （1）调度集中设备故障； （2）行车设备施工、维修需要时； （3）发生危及行车安全的情况需要时。 非常站控模式转回分散自律模式应符合以下条件： （1）CTC设备正常； （2）非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。 转非常站控模式的作业流程及有关要求 3 2 1 列车调度员提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任准许，在车站站长（副）或运转车间主任（副）到岗盯控后，方可转换；车站提出需转为非常站控时（危及行车安全时除外），车站站长（副）或运转车间主任（副）到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。转为非常站控时，列车调度员应通知调度所值班干部上岗盯控，车务应急值守人员应通知车站站长（副）或运转车间主任（副）上岗盯控。 转换控制模式后，应在《CTC模式转换记录簿》内登记。 分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”： （1）“原因清”。 （2）“计划清”。 （3）“命令清”。 （4）“对象清” 。 转非常站控模式的作业流程及有关要求 6 5 4 分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站站长或运转车间主任（副）应全过程进行盯控和把关，做到“四必须”： （1）必须及时到岗。（2）必须加强核对。（3）必须联防互控。（4）必须及时汇报。 转为非常站控办理接发列车作业时，车务应急值守人员应及时通知司机“车站已转为非常站控模式”。在准备进路、排列信号前，应先执行作业用语，由盯控人员复诵、确认无误后，方可排列信号、准备进路。进路准备妥当、信号开放后，盯控人员须再次确认无误. 站段调度应急中心要掌握转为非常站控模式车站的作业情况，必要时应指派专业管理人员赶赴现场，协助车站作业人员做好非常站控模式下的行车和安全把关工作。 四、高速铁路车务应急值守人员实训系统 车务应急值守人员日常不参与行车，但发生设备故障等情况转入站控模式时，需单人单岗办理高速铁路高密度、高速度列车的接发和应急处置，对车务应急值守人员的实际操作水平要求较高。新职人员虽然普遍经历了岗前资格性培训和岗中适应性培训，但由于没有仿真实训系统，培训仅仅停留在理论层面，难以达到面向现场实际的效果，对设备故障、非正常接发车作业无法进行模拟操作，无法实现“仿真”培训需求。 为夯实岗前资格培训基础，提高岗中培训质量，增强日常培训适应性，弥补现有培训工作不足，降低高铁行车安全风险。北京局为高铁行车岗位配备“高速铁路车务应急值守人员仿真实训系统” 。每套系统包括1台教师机和1台学员机（含2台笔记本电脑及配套的网线、路由器、集成的培训软件）。 谢 谢 高速铁路车站作业具有以下特点： 4 做作业单一 1 2 3 5 车站不设