第二节 海南省综合运输规划分析.ppt

第二节 海南省综合运输规划分析 一、海南省交通运输网现状 海南岛是我国第二大岛，1988年新建的省区总面积为33920km2，人口约671万。长期以来孤悬海外，对外交通闭塞，通讯困难。 海南省现在已有铁路、公路、水运和航空四种运输方式，未来还将发展管道运输。根据海南的客观环境将各种运输方式组织起来，在各种运输方式之间实行合理分工，开展联合运输，建立各种运输方式优势互补的综合运输体系是十分重要的。 海南综合运输体系的基本结构是以环岛公路为主体，以海口、八所、三亚港等环岛的港口和海口机场为口岸和主要门户的运输体系。交通存在的问题主要是： 1．对外运输通道不畅； 2．布局结构不尽合理； 3．服务水平低。 二 综合运输网规划分析 在综合运输规划中应遵循的原则 1．与相关的社会经济系统的发展相协调； 2．考虑海南国防建设的需要； 3．促进海南投资环境的改善； 4．有利于提高运输系统的效益和技术水平，减少环境污染。 由此提出海南省未来运输流的“三通四流”。 （一）四流 1．陆岛流；2．国际流；3．岛内流； 4．中转流。 由于海南是我国最大的特区，享有最优惠的开放政策，可由内地通过海南进入国际市场，或由国际市场通过海南进入大陆地区，如图所示。 (二) 三通 1．岛内通道；2．陆岛通道；3．国际通道 初步确定海南省未来综合运输体系的基本结构为：以环岛高速公路和西环铁路及环扬沿海水运为主体，主要搞好海南的西环铁路与大陆铁路网的衔接；形成以南北两个大型机场和四方七港作为对外运输联系门户，以海口为核心并有洋浦、三亚、八所、琼海相配合的铁、公、水相适合的立体运输通道网络；逐步扩大和延伸对外通道的可达半径；提高各通道的客货送达速度；形成“三通四流”交通运输轮廓。 三、综合运输网规划方法 全省综合运输规划框图 三、综合运输网规划方法 规划中的主要模型采用定性和定量相结合的方法，现介绍如下。 1．运输需求规模预测模型 考虑到海南建省后，社会经济性质有了较大变化用回归方法预测难以描述未来状况，又由于海南基础数据不全，难以运用计量经济模型等，所以，这里采用的是变系数外推预测模型，即 2．运输需求分布预测模型 选用重力（客货流引力）模型进行预测 (1)货流模型 (2)客流模型 3．通道结构分析模型 通道是内若干运输方式组成的。一个合理的综合运输结构，有助于提高通道的服务水平，发挥各种运输方式的优势。这里主要有两种方法： 层次分析法（AHP）； Logit模型：它是一种按广义出行费用最小的选择模型，能提供一个综合的分担比，尤其在描述各种运输方式的合理结构方面。 4．运输结构分析法——AHP法 应用这种多层次权重分析决策方法解决了以下3个方面的优化问题： ①为岛内不同运输方式的合理发展比例，设计了由5个制约方面、12个制约因素和4个层次构成的递阶层次结构： ②为港口规模合理发展比例，设计厂由6个制约方面、18个制约因素、4个层次构成的递阶层次结构 ③为海南交通运输合理投资比例，设计厂由6个制约力面、13个影响因素和4个层次构成的递阶层次结构。 构造判断矩阵、经分析计算可得出海南省综合运输规划方案的几点结论： (1) 从运输需求的规模来看，到2005年海南场存货运总需求将分别较1987年增长13．6和13．2倍，平均每年递增15.6%和15.4%；港口吞吐量平均每年递增13.8％，陆岛间货运量年均递增10.7%：客运量年均递增15.6％；国际外贸货运量年均递增21.3％、客运量年均递增17.3%。 (2)从运输需求的空间分布来看，目前岛内客货运输需求均呈现出以南北方向为主的持征。其中，西部地区货物运输需求增长速度高于其他地区，今后，海南货物到发重心将逐步由北部地区向西部地区转移。西部地区客运增长也比较快，但其规模仍小于东部地区。在海南同大陆间的运输需求中，广东和沿海仍将占据主导地位，持别是防城到浴江这一地区，其运输需求占陆岛总需求的比例将从目前的30％发展到60％以上。未来内地(东北及沿海以外地区)同海南的运输联系，将有较大幅度的增长。海南同国际各地区间的运输联系主要集中在日本到新加坡一带。 * * 因此需要分析考虑海南省交通达输现状及持点，制定长远规划发展目标。 海南三通四流形式 式中：Qt——第t年的运输需求量； Q0——1987年的运