客车内外噪声控制关键技术及工程应用的研究.pdf

Y1054d48 一 分类号—— 密级 UDC 编号 合肥工业大学、苏州工业园区(苏州金龙) 博士后研究工作报告 客车内外噪声控制关键技术及工程应用研究 贾继德 工作完成日期： 星QQ鱼生!星旦!昼目 报告提交日期：呈QQZ生墨旦墨旦 合肥工业大学 安徽省合肥市屯溪路193号(230009) 合肥工业人学、苏州工业I，寸【x(苏州金龙)博上后研究工作撒：。j 摘 要 随着环保力度的加大，国内外法规对于汽车噪声水平要求越来越严格，然而．我国客车 行业整体噪声水平偏高，如何降低客车的噪声水平，使其满足法规要求非常重要。本研究项 目以金龙KLQ6795Q、KLQ6129客车为研究对象，从噪声普查、声源识别技术、噪声控制策 略和噪声控制技术等方面对客车内、外噪声进行了深入系统的研究。 噪声普台是噪声治理的第一步，通过人量的道路试验、定置试验工作，摸清了研究对象 的噪声水平，声场分布，频谱构成、噪声传播途径及变化规律．明确了噪声控制目标。 汽车加速行驶是标准的非平稳jf：作过程，基于时．频分布的声源识别是较好的方法。为此， 利用时．频分析技术进行卢源信号的特征提墩，揭示了_{要声源与标准测点噪声信号在时．频 域能量分布特点。并发展了基于小波包的声源识别方法、基于小波包及线性方程维求解的声 源辨识方法．基于Model小渡变换的时。频相干f【Ii计方法，声源识别结果显示：风扇、油底 壳、消声器为最主要的噪声源。 车内噪声}要来源十空气传播噪卢及结构体辐射噪声，通过采崩选扦运行及传递函数方 法进{子^源识别。杳明了备声源的辐射噪声通过审气向车内的传播情况。风扇噪声对车内各 位胃噪卢贡献最大，刚驰着转速增加Im变大：此外，汕底壳、消声器等卢源对于车内不同测 点，在不同的转速r卜也有较明显的贞献。通过仿真计算及振动测试分析，查明了KLQ6795Q 客-午结构动态性能对年内噪声的影响，从而找出了KLQ6795Q整车怠速共振的原因。 汽午降噪离不丌吸声、隔声、消声、陷振、阻尼等技术，通过对各种技术的作用机理、 影响凶素的研究，以及金龙客车I：采川的若干降噪材科发附件的性能测试，为客车的噪声控 制技术的工程应用奠定了基础。 风扇是最大噪声来源．通过对令尼客车所配风扇进行娥顾冷却与降噪要求的优化设计． 使其在各项性能指标不下降的前提F，降低了近场噪声2，51dB(A)，改善了噪声的频谱结构； 同时，对冷却系统与帆扇相匹配的进弘L格姗、风道、后舱门进行消声设计后，车外加速噪声 下降了2～3dBtA)。 通过对多种消声器的测试，分析，指出了其存在的问题。在原客车所配抗性消声器的基 础上进行性能改进，台架试验表明，改进后的消声器各项性能指标比原消声器有了明显改善． 插入损失为22．9dB(A)，功率损失比为1．11％，排气背压为14kPa．三项指标均达到了《汽车 排‘t}Ij声器技术条件》QC／T631-1999的要求。 通过发动机油底壳的近场测试分析，提取了油底壳的时-频特征，并根据油底壳噪声辐射 特点进行了隔声罩设计，既口r减少油底壳向外辐射噪声，又不至于影响油底壳的正常散热， Ⅲ时还方便了油底壳的放油，拆装。试验表明．车外加速噪声最大下降了1．5dB(A)。 通过结构优化及噪声控制芙键技术应J}J于整车降噪中，有效地降低了整车噪声水甲。经 台吧工业人学．苏州工业HIx(苏州金尼)18上后研究工作掀：- 国家权威检铡部f 《汽牟加速行驶‘乍外噪声限值及测量方法》中第二阶段限值(80dB(A))的要求：KLQ6129 客车车内噪声最大下降4．7dB(A)．达到JT／T325—2004《营运客车类型划分及等级评定》大型 客车、高i等级对于车内噪声限值(小于66dB(A))的要求，解决了余龙客车生产中的技术 难题，为其它客车的I锋噪提供了理论依据和