泰坦尼克号沉没-事故分析.ppt

如果 如果船体镏钉强度足够 如果电报员认真对待冰山警报 如果加州人号电报员发送的电报前加上“致船长” 如果船长开慢船速 如果嘹望及时 如果配备了足够的救生艇 如果加州人号电报员没有去睡觉 如果逃生引导得当，救生艇满载 如果加州人号认真应对泰坦尼克发出的求救火箭 如果求救信号及早使用新的SOS信号 事在人为 我们将来都有可能从事造船行业，所以啊，我们可得认真一点，别一不小心造成了像泰坦尼克号那样的悲剧 人人多一分认真，会安全许多滴 * * 泰坦尼克介绍 英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船，20世纪初，由英国白星航运公司制造的一艘巨大豪华客轮。 泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。 泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼,是当时一流的超级豪华巨轮 沉船事故描述 1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国 瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰 昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°4355.66N49°5645.02W附近），两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实海难而改编。 制造方的失误 船体本身缺陷： 1.钢板材料缺陷，当时使用的钢材用现代眼光看是不合格的，遇到较冷气温容易软化。 2.铆钉材料缺陷，钢板接合使用的铆钉，部分使用铆钉机，而船体下方机器不易接合的地方，使用了人工铆接，考虑到人的力量小，采用特殊的锻造铆钉，该钉子参入了一些矿渣，使得强度大幅下降。 船长的失误 船行驶在北大西洋上，之前一直有通报提醒前方有冰山。船驶入冰山区，船长命令船只全速航行（21.5节)。 其他原因 慌乱中放下的救生艇里并未满载，同时救生艇数量不足。 近在眼前的加州人号电报员正在睡觉，无法收到求救信号。 船上发出求救火箭。但加州人号没有回应，反而驶离在夜色中。 较下层船舱的乘客无法走出迷宫般的通道。 4小时后，周边船收到SOS赶到。。。 船的铆钉质量太差 铆钉中掺入了一些矿渣，使得强度大幅下降。制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯，其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。 未考虑温度影响 船体上的材料力学性能实验数据是在室温下做的，这些铆钉由于内部质量的原因，在零度下的破坏应力低于室温下的破坏应力，因此，铆钉承受的巨大剪切应力造成船体裂缝。 巨大的剪切和挤压应力 冰山不是直接撞在船上，而是与船体相擦，冰山的尖刀与船体钢板相擦，钢板受到巨大的剪切和挤压应力，船体受到冰山挤压时，壳体钢板间的铆钉承受了极大的剪切应力（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅） ，这样的话，船体钢板的质量再好，但铆钉材料不能够抵抗巨大的剪切应力。 钢材中含硫和磷太多 钢材中含硫和磷太多，钢材在低温时冷脆反应，强度还行，但韧性不足，部分撞冰山后断裂。在此后，钢中对硫和磷的控制加强了一般小于0.045%，优质钢小于0.035%，因此促进了钢铁业的进步。 一项新的科学研究，出示了两个冲击试验结果图片 。 取自海底的Titanic号 近代船用钢板的冲击试样 由于早年的Titanic 号采用了含硫高的钢板，韧性很差，特别是在低温呈脆性。所以，冲击试样是典型的脆性断口。近代船用钢板的冲击试样则具有相当好的韧性 船体上可见长长的焊缝。在冰 水中撞击冰山而裂开时，脆性的 焊缝无异于一条300英尺长的大 拉链，使船体产生很长的裂纹， 海水大量涌入使船迅速沉没。 这艘当时世界最大的船号称“永不沉没的TITANIC” 当时不可一世的Titanic 首先确定一点，船是有纵向稳度和横向稳度的，泰坦尼克号由于右舷碰撞冰山，再加上当时船身铆钉所含矿渣量较高，那个大缺口并不完全是碰撞直接产生的，有很大一部分是碰撞产生的钢板形变直接崩开的，而这个大缺口很不幸的贯通了5个水密隔舱，关于泰坦尼克的水密隔舱，应该是全船16个横向水密隔舱，横向设计就是为了避免进水后平衡左右舷重量不平衡导致船侧倾，这个设计是很成功的，泰坦尼克确实是头重脚轻栽下去的。。。但是水密隔舱虽然是水密，它的舱顶是不密封的，泰坦尼克的