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浅谈古代车器中辖与軎 　　 （甘肃省文物考古研究所，甘肃 兰州 730000） 　　 　　[摘要]古代车制中，各种青铜车器构件是必不可少的组成部分。车器构件的形制、风格、制作工艺在一定程度上反映了当时社会的生产力水平和审美观念，从其发展演变过程中也可以进一步推测出社会经济、政治和文化的发展。关于车器的讨论和研究多着眼于用途分析和演变规律，本文选取车器中的辖与軎，简单阐述两者的相互关系和发展。 　　[关键词]辖；軎；古代车制 　　 　　辖、軎是古代车制中车轴上的重要构件。车轴端凿孔施辖用以制轮（毂），为防辖孔开裂，以軎固之，这就是关于辖和軎功用的最简单说明。在我国古代车制的发展进步中，辖和軎也在形制和功用上逐渐地发生着变化。目前车器的研究成果主要集中在车器的用途和演变规律上，前人也多有研究，本文试从形制与用途方面浅谈我国古代车制中辖和軎的发展与变化。 　　一、辖、軎释义 　　辖，《说文解字》释为：“从车害声，一曰辖，键也。”而軎释为：“车轴?也，从车，象形，或称?。”郭宝钧先生的《殷周车器研究》一书中将我国古代的车器按照其所起作用分为转动部分、曳引部分、承载部分和系马部分。①转动部分是车器中最为重要的组成部分之一，没有转动部分，整个车辆难以前行。转动部分由轮和轴两部分组成，轴用以把持车轮而承接舆厢，轮是承轴任重而行的，但车在实际的行进过程中，由于惯性作用，轮与轴常常有相互分离的趋势。相离则车无法行进，这就需要某种构件用以制约车轮，防止其脱离。车轴末端与轴相垂直的突起即可起到这样的作用，使其不能出，于是便在车轴端凿孔以施辖，这就是辖的最初来源。汉语中“管辖”一词，其义大概即从此处演化而来。车辆长期行进，车轮与辖相互摩擦碰撞，容易造成轴端辖孔的开裂与损坏，因此需要以某种管状之物加固车轴末端，防止在长期使用过程中的开裂等问题，古人常以铜铸管状物以饰之，这即是軎的最初来源。 　　二、辖、軎的演变 　　由于辖、軎在古代车制中所起到的相互作用，决定了其往往配套使用，因而，辖形制和功用的变化往往影响到軎相应的改变???反之，軎的不断改变，也促进了辖的变化。只有将两者结合，放到一起来讨论其演变过程，才能更加准确地反映辖和軎的演变过程。 　　（一）一般形制的辖、軎 　　考古出土殷代的车中尚无铜质的辖发现，据推测，在我国车制发展的初期，辖应为木质，由于年代久远，木质腐朽，痕迹荡然无存，因而其形制也就不可考，成书于春秋末战国初的《墨子?鲁问》中记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。公输子自以为至巧。子墨子谓公输子曰：‘子之为鹊也，不如匠之为车辖，须臾刘三寸之木，而任五十石之重’”。 可见，木质辖的使用一直延续到青铜质辖的出现，并与其共存很长的时间。殷代出土的?軎数量较少，样式简单，多状如圆筒，中腰以一凸线装饰，将軎分为内、外两节，其内一节为辖孔所在，外一节较内一节长。这一时期的軎的长度多在15厘米左右。② 　　 　　西周初、中期，始见铜辖，但数量依然较少，出土的为数不多的辖，大多上端肥大，一般铸成兽头状，两耳之间相互贯通，兽脑后为半月形平面，凹口向下，半月凹处与轴径相吻合，平面即是与轮（毂）的接触面，下端为扁平长枘状，有的辖枘末端有小孔，应是同兽头双耳贯穿处的孔结合使用，用以穿皮条，将铜辖缚于轴上，起到固定作用，防止在行进中由于轴的转动而导致的辖脱落。西周初的铜辖长度多在9厘米左右，较之后期出现的辖，兽头相对较为肥大。同时期的铜軎，与殷代大致相同，为内、外两节的长型軎，长度为15～20厘米之间。③ 　　 　　西周末期，铜辖的变化规律是上端的兽头部分较之初、中期缩小，而下端枘部则相应加长，枘末端的小孔多透出軎之外。西周末期的軎除继续存在早中期的中腰带有凸线的长型軎之外，开始出现短型軎，短型軎的形制与长型軎大略相同，变化在于凸线外一节的长度已不再比内一节长，而是略等于内一节或者甚至更短。这一时期的短型軎总长度多在11厘米左右。④ 　　 　　到了东周时期，随着造车技术的发展，辖与軎的形制均发生了较明显的改变。这一时期的辖，兽头更加缩小，有的甚至简化为钉盖式，总体长度为6～8厘米。軎的改变最为明显，较之东周以前的圆筒状，出现了带有折边的軎。之前的軎，辖孔以内的部分都是压在车毂以内的，在车辆的行进过程中，毂与軎相互摩擦，两者都容易造成损毁，折边軎是将辖孔以内的部分翻转过来，与軎的径向成90度夹角，改车毂压车軎为车軎包车毂，并将折边部分加厚，这样，既可不压入毂内伤毂，又能起到制毂的作用，这在客观上促成了铜辖的逐渐变小。 　　 　　东周之后，小型铜辖和折边軎基本上成为通制。 　　（二）特殊形制的辖、軎 　　横刃式折边軎和飞铃式折边軎是东周时期出现的形制较为特殊的軎。横刃式折边軎与折边軎的区别是在軎的外端铸一圭