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土质隧道施工易出现问题及处理措施 　　【摘 要】本文对土质隧道施工中易出现的问题进行了较为深入的分析，对工艺中出现的缺陷和不足作了简要判断,同时提出了解决问题的措施和办法。 　　【关键词】土质隧道施工；问题；措施 　　 　　1 前言 　　土质隧道分布范围较广，主要集中在黄土高原广大地区以及山岭石质隧道洞口段。土质隧道的共同特点是：承载力低、自稳性差、遇水软化以及与混凝土、砂浆的粘结力差。这些特点对隧道施工十分不利，造成的安全隐患、质量隐患也异常突出。如何解决和应对在这类围岩施工中不利因素带来的各种隐患，是隧道工程技术人员需要面对和认真分析解决的课题， 　　土质隧道在施工过程中反映出的现象，是土体围岩固有的自然属性所致，这些属性的本质无外乎就是孔隙率大、颗粒细微、颗粒胶结力弱等。同时，由于外部环境的不同，表现出的力学特性也有较大差???，譬如：干燥无反复扰动状态下呈现出较强的静压承载力，而遇水后承载力明显下降，且自稳能力也丧失严重。由于这些基本特征的存在，隧道施工中应给予高度的重视，确保作业面无积水，改进施工工艺，有针对性的增加辅助作业，从而安全有效的控制隧道施工质量。 　　2 土质隧道施工中易出现的问题及处理措施 　　2.1 拱架与围岩体不密贴 　　安装拱架时重要的一点就是准确就位，以保证按设计走向掘进成洞。施工中都能很好的控制拱架的位置，但安装就位的拱架大多与围岩没有直接接触，围岩面与拱架形成空隙，一般情况下用喷射混凝土将其空隙填充，而实际上这种方式填充并不密实，且有许多无法填充到的段落。 　　如此支扩危害极大。首先，支架没有在最短的时间内对围岩形成有效支撑，围岩的原始稳定状态没有得到及时维护，给围岩留下了沉降的空间；第二，由于开挖形成空间后使得围岩各质点的受力平衡被破坏，围岩内应力处于重新分布重新平衡的状态，而没有支撑力的空间自然成为围岩受压变形位移的空间；第三，有了变形位移的空间，也就意味着有新的裂隙产生的可能性，而新裂隙的产生又会增加支护结构的荷载，严重时造成支架扭曲变形，丧失支护能力。 　　因此，拱架与围岩间的空隙是造成支护结构失稳的主要诱因之一，甚至造成更大的安全隐患。 　　2.2 砂浆锚杆锚固力弱 　　土质隧道大量使用普通砂浆锚杆，这类锚杆在实际使用中存在着锚固力难以达到要求的抗拔力。对土质围岩的锚固效果自然不是很理想。究其原因有以下几点：第一，土质围岩在钻凿锚杆孔时，孔壁经扰动后，有一定厚度的松散层，虽经钻头冲击挤压后密实度有所提高，但旋转扰动不可避免地会使孔壁土体松动；第二，孔内注入砂浆时，向上倾斜孔无法填注密实，原因之一是无止浆装置。原因之二是注浆工艺的问题，即注浆结束后卸管时存在短暂的浆液泄露，使得锚杆体全长范围难以用砂浆填实；第三，砂浆与土体的粘结力比较差。这是由于土体颗粒间的胶结力差的原因所致，还有孔壁已扰动松散是另一工艺原因。 　　基于上述原因，可以说明在土质隧道中使用普通砂浆锚杆其作用受到很大的影响。 　　2.3 喷射混凝土回弹量大 　　土质隧道喷射混凝土时存在着受喷面粘结力差的特点，具体操作时回弹量也急剧增大，分析其原因除有土质自身特点的原因外也有操作中忽视一些细节的因素。第一，喷嘴与受喷面的距离应得当，合理范围1.0m-1.5m，但实际操作时，由于作业环境的限制难以达到要求的最佳距离；第二，喷射流的入射角在70℃以下时，形成明显的反射流，造成回弹量增大；第三，喷嘴处的水量控制差异很大，一般情况应根据受喷面的实际情况随时调整水量大小，而经验不足者只是控制喷嘴的方向，由此，不是过干就是呈流动蠕变、大片剥落，回弹量依然很大。喷射混凝土作业中操作人员的观察判断力十分重要，直接关系到喷射质量和回弹量的大小。要做到良好的控制应从以下几方面入手。第一，控制喷嘴与受喷面的距离。此距离与骨料的质量、风压大小、射流速度都有关系，一般情况下应观察受喷面混凝土的附着速度和接纳能力是否与出料量吻合，并观察回弹是否超过30%，据此， 调整间距逐渐达到预期效果；第二，在调整喷射距离的过程中随时调整供水量。当表面粘结良好，无剥落、蠕变，回弹量适中时，水量恰到好处，否则，应反复调整；第三，入射角十分重要。力争做到垂直于受喷面，当条件不允许时也应尽力使入射角不小于70°，否则，回弹量明显增大；第四，喷射时喷嘴作螺旋状由下至上缓慢移动，每一螺旋线都应有一定的压边宽度。上述几项如能控制到位，喷射混凝土的质量和回弹量的问题将会得到改善。当然，喷射混凝土没有一点回弹也是不现实的，但回弹量控制在20%-30%之间，可以说是一个合理的范围。 　　2.4 拱脚下沉 　　台阶法施工时上半断面开挖、立钢拱架、挂网锚喷，然后进入下一循环。土质隧道初期支护，对钢架拱脚底部承载力往往缺乏认真考虑，致使上覆土层来压拱