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路桥隧和沿线设施相关交通安全问题 　　摘要：随着我国公路交通运输业和基础设施的建设和发展，带来的道路安全问题日益引起了人们的高度重视。就加强路桥隧和沿线设施相关的交通安全问题，从宏观政策、设计、运营管理等多方面提出改进、完善的建议。 　　 　　关键词：路桥隧 交通安全 　　1、前言 　　根据交通运输部公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里。随着我国公路交通运输业和基础设施的建设和发展，带来的道路安全问题日益引起了人们的高度重视。根据公路交通安全的特点，结合工作经验，就加强路桥隧和沿线设施相关的交通安全问题提出几点思考意见，如下： 　　2、综合性、宏观性和政策性交通安全问题 　　2.1 更加重视普通公路的交通安全问题； 　　我国公路上的交通事故，大多发生在一至三级公路上，高速公路相对较安全，而目前关于交通安全以及交通安全对策的研究大都基于高速公路，对于普通等级公路的交通安全研究由于管理主体、专业能力、费用等问题较有限，但普通公路（尤其是混合交通量大的二级公路和山区旅游公路）道路安全问题较为突出，需进一步引起主管部门和设计单位的重视； 　　混合交通量大的二级公路由于大量混合交通的存在，加上沿线群众安全意识较淡，容易引发交通事故；山区旅游公路尤其等级较低，路线平纵指标较低，对驾驶员要求较高。目前，旅游交通量增长较快，在恶劣天气下，山区旅游公路的危险路段（小半径、大纵坡、短视距等）容易引发交通事故；这些道路的新建、改建工程需由专业能力较强的单位或人员对道路进行安全评价、分析，有针对性采取安全措施，提高安全系数。 　　2.2 加大有关道路交通安全的投入 　　相对于主体工程，交通安全设施的投入较小，但对公路的运营和安全至关重要。交通安全的处理方法和设施变化较快，产品也更新较快，设计单位在可研阶段、初设阶段应根据项目情况，按较高标准进行交通安全的设计和造价控制，避免因前期造价不足，在施工图设计阶段和实施阶段因造价问题，一些新的安全设施、产品不能在项目中得到应用，留下遗憾。 　　3 高速公路中与路桥隧相关的交通安全问题 　　3.1 道路方面 　　1、在路线设计方面应避免一味地追求减少造价，一味追求过低的路线平纵线型指标，从而造成某些路段成为危险路段或魔鬼弯道，留下交通隐患，在这些低指标线形路段在交通安全设施规范化中应有强制性规定。 　　3.2 桥梁方面 　　1、由于要持续发展节约不可再生资源―土地，山区、平微、重丘地区特长高架桥（大于5公里的）会越来越多。这些特长高架桥在结构设计上应有绝对的安全（结构强度、刚度、路线线型等），但现在的交通安全设计方面，设计规范上还是一块空白，没有单独章节进行规范和要求，这样，设计人员就按常规特大桥的防护栏进行设计。这样是很不安全的。因此建议对于特长的特大桥（高架桥）的交通安全应作些补充规定： 　　①、建议在桥梁的外侧（双幅桥的内侧为中央分隔带）作成双重护栏、波形梁护栏再加上钢筋砼护栏进行防护。 　　②、建议在桥的一定长度（约2.5公里左右）处设置应急停车带， 　　③、建议全桥设置无源自发光标线及有源（冷光源）显光轮廓标，增加夜间行使的安全度。 　　2、高速公路的桥上中央分隔带的交通安全问题。当在桥上一旦发生交通事故，司乘人员为了逃灾就会爬越桥中央的隔离带，一爬护拦就很容易造成二次交通事故（因桥上中央分隔带在桥梁结构上，为了省造价，两幅桥之间是空的，极易使人在跨越护拦时掉落河中，造成人员伤亡事故）；在这块交通隐患中处，桥梁规范、交通工程规范中均未有效的强制的条款或桥梁结构上进行处治的有关规定。 　　3、通航河流的桥墩，在交通工程及沿线设施规范中缺设置警示牌的要求。 　　3.3隧道方面 　　1、在雨季或下雨天隧道洞门口段的水泥路面极易打滑，使车辆撞墙，造成严重交通事故，尤其是端墙式洞门，极易造成恶性交通事故。因端墙式洞门没有缓冲区，不像削竹式洞门，有缓冲的斜坡；易发生撞墙事故。而交通工程规范中对这种端墙式洞门缺少安全措施要求。 　　2、在南方多雨水、多雾、潮湿、地下返渗水、隧道本身渗漏等影响下。隧道洞身内的水泥路路面极易造成车辆打滑撞墙，且一辆车先发生打滑，其后面的车辆也来不及刹车，而导致产生多车辆连环撞相车恶性事故发生。水泥路面，其本身就存在是见水、见油就会产生一种水膜和油膜而产生滑动特点。因为水泥路面抗滑能力差，存在交通事故隐患。沥青路面也有一定的缺陷，照明效果差，但不易打滑。隧道路面结构对交通安全的影响应进一步深入研究。 　　3、隧道内的避难设施车行横洞的设置角度（与主洞的交角），在规范中未明确规定，结果造成隧道车行横洞与主洞的交角设置成60度～70度的斜交角（不是90度），这样的相