京杭运河特大桥主跨实施性施工组织的的设计.doc

镇江京杭运河特大桥主跨工程 实施性施工组织设计 1.编制依据 1.1京沪高速铁路土建工程总价承包施工合同（ＪＨＴＪ－５）； 1.2新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-5标段投标文件 1.5《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 1.6《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.7《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.10《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.11《铁路钢梁制造规范》（TB10212-2004）； 1.12《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923-88)(GB/T714-2000) 1.13《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； 1.14《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）； 1.15《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）； 1.16《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 1.17《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)； 1.16现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.17国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。 2.编制范围 钻孔桩基础、墩身及Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级，通航净空为90m×7.5m。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与河道主流交角45o。基础主墩采用15根φ2.2m钻孔桩，桩长64.5m及67.5m，双层承台厚7m；边墩采用11根φ1.25m钻孔桩，桩长34.5m及28.5m，承台厚2.5m。 桥墩为钢筋混凝土圆端形实心桥墩，主墩高9.5m、13.5m；边墩高3m。 3.2.主要工程数量 镇江京杭运河特大桥主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 备注 1 桩基 钻孔灌注桩 根 52 2 承台 个 4 3 桥墩 个 4 4 悬臂施工连续梁 m 361.6 5 悬臂施工连续梁 主梁混凝土 m3 10493 6 钢管混凝土拱 拱肋 ｔ 650 7 钢管混凝土拱 吊杆 ｔ 60 8 钢管混凝土拱 拱肋及拱脚混凝土 m3 1168 3.3.工程特点 　　本工程主要特点为跨京杭运河连续梁－拱组合结构施工工艺复杂，跨度大，技术含量高，施工难度大，控制全线工期。 3.4.自然地理条件 3.4.1.气象、水文特征便道采用碎石路面结构，路基面宽.5m，厚20cm，横向单侧排水，横坡4%。在全桥布设、加密导线控制网，使用全站仪准确测设墩位及钻孔桩位，用标准钢尺检查各桩位之间关系符合设计及规范要求后,设骑马桩,将桩中心引至不受施工影响的位置并护桩。 钻孔前在孔口设置坚固、不漏水的钢护筒。钢护筒内径大于钻头直径0cm。护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，还必须满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时必须高出施工地面20～30cm。埋设护筒时，护筒四周回填黏土并分层夯实。 护筒顶面中心与设计桩位中心偏差不得大于cm，倾斜度不得大于1%。泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，应符合下列规定： 泥浆比重：泥浆比重不大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。黏度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值： 大于6.5。为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量须经试验确定。造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中将随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。钻孔顺序采用。安装钻机前，底架垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。冲钻机顶端用缆风绳对称拉紧，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。 钻孔时，孔内水位须高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m。在冲击钻进中取渣和停钻后，及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。 钻孔时，起、落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。钻孔作业连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机必须将钻头提离孔底5m以上，其他钻机必须将钻头提出孔外，孔口必须加护盖。钻孔过程中要经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。孔位偏差不