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第三节、飞机的安定性 飞机的安定性就是在飞行中，当飞机受微小扰动（如气流波动）而偏离原来状态，并在 扰动消失以后，不经飞行员操纵，飞机能自动恢复原来平衡状态的特性。 1、飞机的俯仰安定性（迎角安定性）: 指飞机受微小扰动迎角发生变化，自动恢复原来迎角的特性。飞机是通过水平尾翼产生 的附加升力，对机场重心形成机头下俯或上仰的安定力矩来获得迎角安定性的。此外，飞机 的重心位置对迎角安定性有较大影响，所以，飞机的配载是很重要的。 2、飞机的方向安定性： 指飞机受到扰动使方向平衡遭到破坏，扰动消失后，飞机又趋向于恢复原来的方向平衡 状态。飞机的方向安定力矩是在侧滑中产生的。飞机的侧滑是指飞机的运动方向同收音机的 对称面不平衡，相对气流是侧前方（左、右侧）流向飞机的飞行状态。飞机主要依靠垂直尾 翼的作用、产生一个对飞机重心的安定力矩使机头左、右偏转来消除飞机侧滑的。 3、飞机的横侧安定性： 是指在飞行中，飞机受到扰动以致横侧平衡状态遭到破坏，而在扰动消失后，收音机又 趋向于恢复原来的横侧平衡状态。飞机的横侧安定性主要靠机翼上的反角、后掠角和垂直尾 翼的作用产生的。 飞机的方向安定性和横侧安定性之间有着密切的关系，不能一个安定性很大，一个却很 小。例如，横侧安定性过强会使飞机产生飘摆。 第四节、飞机的操纵性 飞机的操纵性是指飞机在飞行员操纵驾驶杆、脚蹬的情况下，改变飞机飞行姿态的特性。 飞机在空中的操纵是通过三个操纵面：升降舵、方向舵和副翼来进行的。转动这三个操纵面， 在气流的作用下就会对飞机产生操纵力矩，使之绕横轴、立轴和纵轴转动，以改变飞行姿态。 飞机的飞行性能是评价飞机优劣的主要指标。主要包括下列几项： 1.最大平飞速度 飞机的最大平飞速度是在发动机最大功率或最大推力时飞机所获得的平飞速度。其单位是“公 里/小时”。 影响飞机最大平飞速度的主要因素是发动机的推力和飞机的阻力。由于发动机推力、飞机阻力 与高度有关，所以在说明最大平飞速度时，要明确是在什么高度上达到的。 通常飞机不用最大平飞速度长时间飞行，因为耗油太多，而且发动机容易损坏。 2.巡航速度 巡航速度是指发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行速度，其单位是“公里/小时”。这时 飞机的飞行最经济,航程也最远,发动机也不大“吃力”。 3.爬升率 飞机的爬升率是指单位时间内飞机所上升的高度,其单位是“米/秒”。 爬升率大，说明飞机爬升快，上升到预定高度所需的时间短。 爬升率与飞行高度有关。随着飞行高度增加，空气密度减少，发动机推力降低，所以一般最大 爬升率在海平面时，随着高度增加而减小 4.升限 飞机上升所能达到的最大高度,叫做升限。 5.航程及续航时间 航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离.用巡航速度飞行可取得最大航程。增加主要航 程的主要办法有：多带燃料、减小发动机的燃料消耗和增大升值比。续航时间是指飞机一次加 油，在空中所能持续飞行的时间。 第四章 平飞、上升、下降 第一节、平飞 飞机作等速直线水平的飞行，叫做平飞。平飞是运输机的一种主要飞行状态。 1、平飞的作用力 飞机在空中稳定直线飞行时，受到四个力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D) 平飞运动方程 2、平飞所需速度 能够产生足够的升力来平衡重力的飞行速度叫做平飞所需速度，用V平飞表示 3、平飞拉力曲线和平飞功率曲线 平飞所需拉力曲线变化的原因分析 根据升阻比随迎角变化的规律，可以知道平飞所需拉力是随迎角增加先减小后增大 平飞所需拉力曲线变化的原因分析 若平飞时拉力和阻力相等，拉力曲线即可用阻力曲线表示。 平飞所需功率 平飞拉力曲线和剩余拉力 平飞功率曲线和剩余功率 第二节、上升 飞机沿倾斜向上的轨迹作等速直线的飞行叫做上升。上升时飞机取得高度的基本方法。 1、飞机上升的作用力 飞机在空中稳定上升时，受到四个力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再进行分解。 上升运动方程 上升所需速度 2、上升性能 第三节、下降 飞机沿倾斜向下的轨迹作等速直线的飞行叫做下降。下降是飞机降低高度的基本方法。 1、飞机下降时的作用力 飞机在空中稳定上升时，受到四个力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再进行分解。 * * 第一章、飞机和大气一般介绍 第一节 飞机一般介绍 （一）机翼 飞机机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼能使机翼升力增大。 （二）机身 飞机机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，还可将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。 （三）尾翼 飞机尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水