路基石爆破专项施工案_secre.docVIP

PAGE PAGE 1 新建铁路向莆线三江镇至福州段 XPFJ-2标段 路基石方爆破专项施工方案 编 制： 复 核： 批 准： 中铁十局向莆铁路FJ-2标指挥部第四项目经理部 二〇〇九年五月 路基石方爆破专项施工方案 一、工程概况： 1.概况 本工程为新建向莆铁路FJ-2标段三明北站路基土石方工程，起讫里程为DK351+550～DK355+135，正线长度3.585km，其中包括站场3.35km，区间0.235km。三明北站向莆线正线2条、到发线5条。 建设单位：向莆铁路股份有限公司 设计单位：中铁第四勘测设计院集团有限公司 监理单位：石家庄铁源工程咨询有限公司 承建单位：中铁十局集团有限公司 开工日期：2008年11月28日～2009年12月28日，共计13个月。 2.地形地貌 本标段线路主要经过中低山区，山高谷深，河流发育，植被发育，火山、岩溶、盆地、峡谷、丹霞等地貌绮丽多姿，地面标高约为100～140ｍ，相对高差约为10～40m，山坡自然坡度为25～45°，基岩裸露区可达50～60°。 本项目部管段位于沙县。 3.工程地质 本线所经地区剥蚀中、低山及丘陵区构造发育，受构造影响，岩体节理、裂隙较发育；火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象；断陷盆地的部分沉积岩层和变质岩路堑地段存在顺层滑动的可能。地基工程地质条件较好；路堑高边坡，特别是顺层和岩体破碎地段须加强支挡防护。 盆地、谷地、阶地主要为第四系冲洪积层，表层为黏土、粉质黏土，局部夹淤泥质土、淤泥层，下部为砂砾石层；岗地主要为残坡积棕红色粉质黏土、网纹黏土等。 4.水文、气象 沿线水系主要是闽江水系。地下水主要类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水，部分地段存在岩溶水；第四系砂、卵、砾石、类土为主要赋水层。除第四系冲洪积层孔隙潜水、岩溶水、断层带裂隙水较发育外，一般地下水不发育。境内大部分地段地表水绝大部分有溶出型弱－中等侵蚀性、地下水均有溶出型弱侵蚀性，局部地段还具硫酸型弱侵蚀性。 沿线地区虽属于中亚热带湿润季风气候区，但具有海洋性季风气候的特点，气候温暖湿润，季风明显，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。年平均气温17℃～20.2℃，7月～9月平均气温为28℃～29℃，最高气温40℃～42.4℃，1月～2月平均气温10℃～12 5.主要技术标准 铁路等级：I级； 正线数目：双线； 旅客列车设计行车速度：200km/h； 正线线间距：4.6m； 最小曲线半径： 3500m； 限制坡度：9‰； 到发线有效长度： 850m； 牵引种类：电力； 机车类型：客车：动车组，货机：SSj3； 牵引质量：4000t； 闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。 二、工程特点: 1、工期紧，任务重，所有工程要求在2009年12月完成。 2、工程分散，点多线长，有序施工组织较难。 3、安全要求高，工程大部分工点处于居民区。 三、编制依据： 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 2 、《铁路工程施工安全技术规程(上册)》TB10401.1-2003 3﹑《铁路工程施工安全技术规程(下册)》TB10401.2-2003 4﹑《铁路路基施工规范》TB10202-2002 5﹑国家和部颁的现行的规范、规程、标准及实施办法：《爆破施工手册》；《爆破工程》；《爆破安全规程》；《民用爆破物品管理条例》。 6﹑国家、铁道部和福建省现行的有关法律、法规。 7﹑本地区自然环境、气候条件和资源条件。 8﹑本标段现场调查的相关资料。 9﹑铁道部颁布《有关积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)。 10、我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。 11﹑服从生态、环保要求的原则。现场布置做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益，积极利用既有条件，合理安排临时工程设施，少占林地、保持生态平衡，减少固体废弃物产生，满足环保要求。 12﹑遵循“安全第一、预防为主”的方针。严格施工安全操作规程，加强安保防护工作、从管理制度、施工方案、资源配备等方面制定切实可行的防范措施，确保施工安全。 四、施工技术方案 本合同段开挖断面有二种典型断面，即半挖半填断面的开挖和全挖断面的开挖，对这二种典型施工路段，给予全挖断面以爆破方案设计，石方爆破施工工艺见:石方爆破施工工艺流程图。 1、爆破总体方案： 根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全制定爆破方案见:石方爆破总体设计方案。 石方爆破总体设计方案 项目类型 半填半挖 全挖断面 岩性 紫红色泥岩 紫红色泥岩 爆破总体方案 浅孔爆破 浅路堑浅孔爆