学习新设计规范及设计中问题讨论(路线).docVIP

PAGE PAGE 1 学习新的计规范及设计中的遇到的问题 一、路线 （一）综合 1、公路路线设计规范（JTG D20—2006）多次提到采用运行速度进行检验。（交通工程公司）（华路兴二部）（华路兴三） 建议：对运行速度进行检验缺乏了解，希望公司给予指导。 回复： 《 标准》 （2003 ）在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术和管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度相适应，可以获得连续、一致的均衡设计。近年来，德、法等欧洲国家和美国、澳大利亚等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法。运行车速的引入，可以有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题。规范在相关章节中对需采用运行速度进行检验的路段、技术指标等作了规定。但由于国外的交通条件和驾驶行为同我国的现状尚有明显差别，欲采纳这种设计方法须对我国的运行速度进行深人的调查，以确定适合国情的设计参数值。交通部公路司在2000 年度标准规范项目中，开展《 高速公路运行速度设计方法和标准》 专题研究，并正在编制《 运行速度指南》，基本具备逐步推行使用的基础，已经颁布的《公路项目安全性评价指南》对运行速度做了一定的介绍。关于运行速度我们应不间断跟踪和学习必威体育精装版的成果，以指导我们的设计工作。 2、紧急停车带的设置 （华路兴一部）（华路兴规划室） 《规范》和《河南地方标准》中对紧急停车带的规定不一致，设计中如何掌握，同时规范规定的紧急停车带总长度为300米左右，这在山区高速公路设计中，由于地形复杂再加上结构物很多，要想每隔2公里左右找到一个300米长的地方是很困难的。 回复： 《规范》规定：“高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m 时，应设紧急停车带。紧急停车带的间距不宜大于2km ，宽度一般为5.00m ，有效长度一般为50m ，并设置l00 《河南地方标准》规定：“港湾式停车带应与路基同期实施，其间距近期可按1km设置，根据发展情况再增加数量至间距500m,宽度不小于3.5m,有效长度不小于30m”。 河南省交通厅文件（豫交计（2006）117号）关于修改《高速公路设计技术要求》的通知中规定：“港湾式紧急停车带应与路基同期实施，其间距以不超过2km设置为宜。港湾式停车带宽度应在右侧路缘带外不小于4.50m，进出口渐变长度为50m,有效长度不小于50m”。 要合理确定紧急停车带的间距，必须考虑故障车辆可能行驶的距离和人力可能推动的距离。结合国内经验，出现故障较多的是轮胎出问题，例如小客车的内胎被钉子等穿破后，行车200—400m就不能再使用了，这个距离内，货车则没有太大的问题。另一类故障是发动机的问题，车辆滑行距离与行车速度的2次方成正比，车速越高滑行距离越长，一般考虑200～300m的滑行距离。故障车辆用人力推动时，小客车在水平路段上，1人可以连续推动200m，尽力推动能达到500m左右。大型车辆至少需要3～4人方可推动，其可能推行的距离也没有小型车长。由此可见如果要保证大部分故障车辆能够停到紧急停车带，其理论最小间距应不大于1000m。 《规范》对紧急停车带的各项几何指标要求有所提高，有效长度一般为50m ，考虑同时可以满足两辆故障车辆的停车，设置l00m 和150m 在设计中建议河南项目统一按交通厅文件执行，外省项目可以采用规范规定值。停车带的间距可以灵活掌握，不拘泥于不超过2km设置的要求，位置选择要避开大型结构物和高填路段，仅可能放在路基最低的路段。 对于有些路段停车带位置不易选择，我们认为对于小型的结构物不用避让，可以对其加宽处理。 3、路线设计程序的问题（华路兴一部） ①占地图与土方量 在山区高速公路设计中在山岭重丘区会牵涉到截水沟的问题，如下图所示： 在挖方边坡外侧大于等于5米的地方要设置一截水沟，但在使用路线设计程序李方软件的时候这一情况在戴帽设计中实现不了，碰到这种情况我们采用人为的在挖方边坡外侧控制一个宽度定值来控制占地，这种做法不好的地方就是用地控制不准确，截水沟部分的土方统计不了。 ②横断面设计 在山区高速公路设计中，路线上使用的李方程序就显得有很多不尽人意的地方了，例如：如2所示的截水沟的问题；在戴帽设计中李方程序对边坡形式的限制是最多12种，而在山区的戴帽设计中对边坡形式的控制远远不止12种，现在我们对于这种情况所采用的方法是把全线分了好多段进行分段戴帽；还有用李方所生成的图纸字体方向都是和制图标准所对不上的，这就为修改工作