《港口内燃机》第五篇 章 汽油机燃料供给系 工程机械内燃机课件.pptVIP

内容提纲 第一节 化油器式汽油机燃料供给系的组成与汽油 第二节 汽油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 第三节 可燃混合气成分及其对汽油机性能的影响 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 第五节 现代化油器结构与工作原理 第六节 电控汽油喷射系统 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 一、简单化油器的构造 针阀 空气滤清器 浮子 喷管 喉管 节气门 进气管 量孔 浮子室 浮子机构：用来控制和贮存来自汽油泵的燃油。浮子多用塑料制成，利用其浮力随液面自动升降，使针阀开启或关闭。从而保持油面在规定的高度。 浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力，保证化油器正常出油。 喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处，喷管口一般较浮子室油面高出2～5mm,防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出。 量孔是一个铜制的尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。出油量取决于量孔的尺寸和两端的压力差。 喉管是一个缩放管，直径最小处为喉口。功用是减小空气流通断面，增大空气流速，从而在喷管口形成吸油所需的真空度，克服与液面的高度差而喷油。又因气流速度大于燃油流出的速度25倍，燃油被吹散雾化。 空气室和混合室：喉管喉口以上为空气室，以下直到节气门轴为混合室。它是燃油初步被粉碎并开始与空气混合的地方，可燃混和气的形成是从这里开始的。 节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的流量，改变发动机的功率。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。 二、简单化油器工作原理 喉管的喉部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低。既然喉部空气流速大于大气中的空气流速，则喉部压力小于大气压力，即喉部存在着真空度。 浮子室因有孔通大气，故浮子室内的压力基本上等于大气压力 。于是，在喉部真空度的作用下，汽油自浮子室经喷管喷入喉管中。 由喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒，与空气混合，经进气支管被分配到各个气缸。 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 三、简单化油器特性 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度ΔPh） 变化的规律，称为简单化油器的特性。 当发动机转速一定，节气门开度逐步增大时，汽油流量与空气流量一同增加。 在节气门小开度范围内，随着节气门开度的加大，可燃混合气明显地逐渐由稀变浓。 再继续加大节气门开度，可燃混合气的浓度也逐渐趋于稳定。 四、理想化油器特性 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 在一定转速下，发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律称为理想化油器特性。 工况 Фat 冷起动 0.2～0.6 暖机 0.6～0.8 怠速 0.6～0.8 小负荷 0.7～0.9 中负荷 0.9～1.1 大负荷与全负荷 0.85～0.95 加速 0.7 五、简单化油器与理想化油器比较 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 理想化油器在小负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，化油器供给由浓逐渐变稀的混合气，保证发动机的经济性；当进入大负荷范围直到全负荷时，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。 简单化油器特性曲线中，节气门由小变大，可燃混合气由稀变浓，怠速时也供给稀混合气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应 。 内容提纲 第一节 化油器式汽油机燃料供给系的组成与汽油 第二节 汽油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 第三节 可燃混合气成分及其对汽油机性能的影响 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 第五节 现代化油器结构与工作原理 第六节 电控汽油喷射系统 第五节 现代化油器结构与工作原理 一、主供油系统 二、怠速系统 三、加浓系统 四、加速系统 五、起动系统 第五节 现代化油器结构与工作原理 一、主供油系统 1．作用 保证发动机由小负荷向中等负荷变化时，化油器供给的混合气随节气门开度的加大而逐渐变稀，最后在中等负荷时接近于经济混合气即由0.8→1.1 小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。 油门增大，喉管真空度增大，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。 2 ．原理 第五节 现代化油器结构与工作原理 二、怠速系统 1．作用 保证在怠速和极小负荷时供给少而浓的混合气。 怠速时，节气门开度很小，喉管处真空度很小，不能吸出汽油或吸出很少，但节气门后面的真