现代客车电气技术讲座20110307.pptVIP

现代客车电气新产品新技术及发展模式 客车电气的发展历程 简单的照明 照明+电风扇 广播 塞拉门 AC380V供电+空调+防滑器+LED信息牌 DC600V供电+电气集中控制屏+影视系统 列车网络 客车电气产品的分类 供电类：空调电源、应急电源、110V充电机； 控制类：主要实现列车的控制功能，从最简单的闸刀开关到继电器、接触器，直到综合电气屏柜、网络等都属于控制类电气； 安全类：为确保列车运行安全的电气设备，如：防滑器、轴温检测、烟雾报警、车辆安全监测、车门控制等； 客车电气产品的分类 信息类：为司机、调度、旅客提供信息服务的电气设备，如：网络、显示器、信息牌等； 服务类：为旅客营造舒适环境，提供信息、娱乐及方便服务等电气设备。如：音像、网吧、电话、空调、自动售票机、自动售货机、呼叫服务、集便器等； 八十年代起到目前，我国普遍推广使用柴油发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，整列车供电功率达800KVA。 国外在电气化区段运行的旅客列车内采用电网通过电力机车向列车供电。 DC600V列车供电系统 DC600V列车供电系统 变频变压（VVVF）技术 电动机在启动时，存在7倍左右的电流冲击，如果不采取软启动方式，逆变器必须至少有7倍以上的额定容量，显然极不经济；同时机车电源也要承受启动电流冲击。 客车电气综合控制柜 铁路客车电气综合控制柜综合了客车电气控制中电源控制、空调控制、照明控制，应急电源、防滑器、轴报器等功能单元，在结构和电气上统一设计，从而实现客车电气控制的小型化，智能化、集成化和系统化。 右图为TKG系列铁路客车电气综合控制柜。 综合控制柜的控制单元由可编程序控制器（以下简称PLC）CPU单元及其扩展I/O单元、触摸屏组成。 客车电气综合控制柜 电源电压 主电路 AC380V 额定工作电压： 三相交流380V 电压波动范围： 三相交流323V～437V 额定工作频率： 50Hz ±1 Hz DC600V 额定工作电压： DC600V 电压波动范围： DC500V～DC660V 客车电气综合控制柜 控制电路 额定工作电压： DC110V 电压波动范围： DC77V～135V PLC、触摸屏电路 额定工作电压： 直流 24V 电压波动范围： 直流 20.4V ～ 26.4V 信号采集电路（传感器） 额定工作电压： 直流 12V 电压波动范围： 直流 11.4V～12.6V 输出电压范围： 直流0～10V；0～5V 客车电气综合控制柜 系统功能要求 触摸屏功能 现场设定参数，进行电源供电转换、空调机组运行等功能单元运行工况的操作，实时显示各功能单元的运行状态、主要参数及故障现象，并能记录一定时间内的运行参数。通过触摸屏可以调出3小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时每隔10min记录1次，超过3小时后自动刷新。 客车电气综合控制柜 电源供电转换功能 综合控制柜的供电电源有AC380V和DC600V两种，每种电源分两路供电，通过电源转换开关可设置“交流供电”、 “直流供电”“停”、“自动”、“试验Ⅰ路” 和“试验Ⅱ路”位。当选择“交流供电”时，供电系统为发电车集中供电；当选择“直流供电”时，供电系统为机车集中向客车供电。 客车电气综合控制柜 空调机组控制功能 通过空调工况转换开关可将空调机组控制设置为“自动”、“试验冷”或“试验暖”位。 空调工况转换开关置于“自动” 位 自动控制功能应符合《铁路客车综合控制柜技术条件》（修订稿）要求。 空调工况转换开关置于“试验” 位 PLC因故障停止工作时，可将空调工况转换开关置于“试验暖”或“试验冷”位，手动控制空调机组运行。“试验冷”可实现强通风、半冷和全冷工况；“试验暖”可实现弱风、半暖和全暖三种工况。 客车电气综合控制柜 照明控制功能 照明控制采用手动控制，照明采用DC110V供电。 照明控制开关设在乘务员室内（特殊要求除外），通过控制开关可实现车内照明的控制。 客车电气综合控制柜 网络通讯功能 本车轴温信息、防滑器信息、车门状态信息、车下电源装置、烟火报警器信息等通过网络连接，在触摸屏上集中显示。 列车设两路双绞屏蔽网络线，通过综合控制柜内网线转换开关与柜内网关连接，可实现全列集中监视和控制。 通过网络实现全列监视，即在任何一节车厢的触摸屏上可以查看其它车厢的供电、空调、轴温信息、防滑器信息、车门状态信息、车下电源装置、烟火报警器信息等设备的运行状态及参数。 通过网络实现全列集中控制，即在任何一节车厢的触摸屏上可以控制其它车厢的供电和空调运行。 客车防滑器 车载影视系统 系统前端由视频服务器负责16路节目源的制作及管理，经解码板输出视频信号，完成视频信号处理、