中职汽车整车与配件营销专业汽车配件营销与管理（主编谭本忠 北理工版）课件：第二章 汽车主要零部件及常用材料02.ppt

常用汽车油液 自动变速器油（Automatic Transmission Fluid）简称ATF，是指专用于自动变速器的油液；如图2-18为三种自动变速器油产品。它由精制的矿物油或合成油加入各种添加剂而合成。添加剂中有粘度指数改进剂、摩擦调整剂、抗氧化剂、清净分散剂、防锈剂、橡胶膨润剂、消泡剂等，而且还加入着色剂，使油液具有特定的颜色以便与其他油液相区别。 ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。 自动变速器油是性能要求最高的润滑油之一，它必须满足以下几大功能： （1）通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器； （2）通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵； （3）冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质； （4）润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑； （5）清洁运动零件并起密封作用。 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 1、自动变速器油 第二章：汽车主要零部件及常用材料 第二节：常用易耗材料 常用油液2 由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性： （1）较高的粘温性 自动变速器传动油（ATF）的使用温度从最低环境温度到170℃。 从传动效率考虑，粘度低有利，但粘度太低又会导致液压控制系统及伺服机构及油泵处产生油液泄漏，因此，ATF必须要有适当的粘度和粘温特性，低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 （2）较高的氧化安定性 自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。 （3）防腐防锈性 零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。 （4）良好的抗泡沫性 油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。 第二章：汽车主要零部件及常用材料 第二节：常用易耗材料 常用油液3 （5）抗磨性 要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 （6）剪切稳定性 液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。 （7）对橡胶密封材料有良好的适应性 不会导致密封材料产生过大的膨胀、收缩和硬化，否则会引起漏油，导致重大故障。 用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。 各个国家对ATF均有严格的规定。国内过去常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRON Ⅱ型，较老的车型使用ATF时需认清型号。ATF型号不同，其摩擦系数就不一样。 若该使用DEXRON Ⅱ型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F 型错用为DEXRON II型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。即F型的摩擦系数大过DEXRONⅡ型自动变速器油。 目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。 第二章：汽车主要零部件及常用材料 第二节：常用易耗材料 常用油液4 采用传统的方法更换旧油只能排放或填充ATF总容量的1/2， （如捷达都市先锋01M自动变速器ATF总容量5.3L，换油量3L；奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L）。这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。 若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 在现代的中档汽车上为了驾驶舒适性，大多都装有转向助力装置，一般分为电动助力转向装置和液力助力转向装置。图2-19所示为用于加注转 向助力液的贮液罐在车上的位置。装有液 力助力转向装置的汽车，需要专用的转向 助力油，在使用一段时期后，可能由于泄 漏等原因造成贮油罐的助力油油位过低， 需进行添加。当因运转研磨和吸水油脂会 老化变质，导致转向助力卡滞损坏。要保 证汽车正常使用，需要定期定时更换专用 的转助力向油，一般更换周期为两年或四 万公里。 2、转向助力油 第二章：汽车主要零部件及常用