2013年一季度中国进口汽车场报告-国机汽车.pdf

目 录 Contents 前言 /5 一、2013 年1-3 月中国进口汽车市场发展环境 /9 （一）经济环境：全球经济复苏路径依然曲折，欧洲经济的持续疲软抵消了美日经济 复苏动力增强的影响，新兴市场持续增长依然是全球经济复苏的最重要拉动力量。国 内经济增速仍存在下行压力，虽PMI 显示一季度经济总体运行态势良好，但主要指数 的回升具有季节性，回升幅度弱于历史同期 /9 （二）政策环境：限购、限行政策的示范效应呈现放大趋势；《乘用车企业平均燃料 消耗量核算办法》将促进传统汽车与新能源汽车的协调发展及汽车产品结构的继续调 整；政府、军队汽车采购政策有新规；汽车节能补贴政策上半年有望出台 /14 （三）国产汽车：2013 年国产汽车市场开局良好，狭义乘用车表现尤为出色；自主 品牌恢复速度超过整体市场，日系品牌延续下滑趋势；国产 SUV 车型迅猛增长超过 四成 /17 二、2013 年1-3 月中国进口汽车市场特点 /21 （一）供给调整：2013 年一季度进口车市场延续2012 年的供给调整趋势，1-3 月海 关进口22.9 万辆，同比大幅下滑19.4%，行业正经历“去库存”阶段 /21 2013年第一季度中国进口汽车市场报告 Report on the Imported Auto Market in China 1 the First Quarter of 2013 （二）需求放缓：2013 年 1-2 月进口车市场销售18.4 万辆，同比增长16.6%，相比 2012 年同期市场增长36%，出现增速明显放缓 /23 （三）品牌分化：2013 年 1-3 月欧系品牌市场份额有所回落，日系品牌市场份额有 所恢复，但仍低于2012 年平均水平，美系品牌份额大幅提升 /25 （四）车型调整：乘用车市场份额稳定，2013 年一季度市场份额98.5%；SUV 依然是 进口车市场主导车型，市场份额为 63%，同比增长 11.5%；轿车市场份额为32.9%， 同比负增长45.1% /27 （五）排量下移：在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移，3.0L 以下车型 市场份额达 87.4%，其中 1.5-2.0L 排量区间市场份额首次成为最大的区间，份额达 到35.1% /29 （六）库存压力略减，但仍处高位：2012 年三季度进口车市场库存压力达到最高峰 值，四季度进口车市场供给开始调整，截至2013 年3 月，库存压力有所减轻，但仍 处于高位 /30 （七）价格回升：市场库存压力有所减轻，进口车市场价格优惠幅度逐月恢复，截至 2013 年3 月，进口车市场优惠幅度到6.2%，比2012 年最高幅度11%左右，减少了近 5 个百分点；但D 级轿车市场价格优惠幅度在3 月份有所加大 /32 （八）区域中西部化：2012 年全年进口车销售增长18.7%，排名前五省份，除了受政 策影响的北京外，其他的省份均低于整体增长速度，且市场份额下降；而增速高于平 均增速的基本上是中西部的省份，如四川、陕西、河南、湖南等；内蒙古出现需求明 显下滑 /34 （九）港口鼎立：南方的黄埔港、上海港与北方的天津港 “三足鼎立”的态势基本 确立，各港口市场份额趋稳 /35 2013年第一季度中国进口汽车市场报告 2 Report on the Imported Auto Market in China the First Quarter of 2013 （十）