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项目3 变速器的构造与检修 导读：就爱阅读网友为您分享以下“项目3 变速器的构造与检修”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 项目3 变速器的构造与检修 本项目应知要求 ? 1. 能掌握变速器的功用、类型与齿轮机构的变速传动原理； ? 2．能简单叙述手动变速器的构造及变速器各档的传动情况； ? 3．能正确描述同步器的功用、类型、构造与工作原理； ? 4．能正确描述手动变速器操纵机构的功用、要求、构造与工 作原理； ? 5．能正确描述分动器的功用、类型及工作原理； 本项目应会要求 ? 1. 会进行手动变速器的维护及其主要零部件的检修； ? 2．会进行手动变速器的拆卸、装配与调整； ? 3．会进行手动变速器常见故障的诊断与排除。 案例导入 ? 案例一： ? 一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易 掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。 ? 案例二： ? 某轿车挂不上档，不能前进只能倒退故障的检修。故 障症状：一辆轿车在交通繁忙路段行驶时，由于是新手驾 车，换挡过猛，突然挂不上当了。驾驶员试过所有的前进 档，都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去，只有倒档 能够行驶。 3.1 概述 3.1.1 变速器的功用 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作； 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶； 利用空档，中断发动机向驱动轮的动力传递，以发动 机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要； 利用变速器作为动力输出装臵，以驱动其他机构，如 自卸车的液压装臵等。 3.1.2 变速器的类型 ? 按传动比变化方式来分: ?有级式变速器 ? 采用齿轮传动。通常有3-5个前进档和一个倒档;重型货车 则有更多档位，有的还装有副变速器。所谓变速器档数即指其 前进档个数。 ?无级式变速器 ? 无级变速器（Continuous Variable Transmission，简称 CVT）传动比的变化是连续的。 CVT操作简单、油耗小、动力损 失小、加速快等优点，在中、高级轿车上应用越来越多。 ?综合式变速器 (自动变速器) ? 是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机 械式变速器，一般都由电脑来自动实现换档。目前应用较多。 按操纵方式来分: 手动变速器简称MT（Manual Transmission）。通过驾驶 员用手直接操纵换档机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大 多都采用此种操纵方式。 自动变速器简称AT（Automatic Transmission）。它的传 动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”指自动控制系统 能根据发动机负荷和车速的信号变化情况来自动地选定档位， 并进行档位变换。驾驶员只需操纵加速踏板以 控制车速。 手动自动一体变速器在高档轿车上采用较多。它的档位设 计与自动档相仿，只不过将前进档D档往旁边一拨，可以通过 前推后拉，实现自动的档位切换，驾驶者可以享受到把握换档 时机的操控感。 3.1.3 n1 — n2 — z1 — z2 — 普通齿轮变速器 主动轮1 主动齿轮转速 从动齿轮转速 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 传动比 i=n1/n2=z2/z1 从动轮2 齿轮速比的应用： a.减速、增扭作用 b.增速、减扭作用 c.改变齿轮方向 减速增扭 作用 增速减扭 作用 改变齿轮方向 如将齿轮3与4脱开，再将齿轮6与5啮合，传动比变化，输出 轴的转速、转矩也发生变化，即档位改变。 当齿轮4和6都不与中间轴上的齿轮3和5啮合时，动力不能传 输到输出轴，此即空档状态。 换 档 原 理 3.2 变速器的变速传动机构 普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 变速传动机构 是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副 及其支承轴以及作为基础的壳体组成， 其主要作用是改变传动比和旋转方向。 操纵机构的作用 实现换档。 3.2.1 三轴式变速器 由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、倒档轴、各档齿轮和 轴承等组成 三轴式齿轮变速箱结构简图 Mercedes-Benz Actros, manual transmission 东风EQ1090E型汽车变速器 1．结构特点： 1为输入轴，14为 输出轴，14轴空套 在1轴上，15为中间 轴，16为倒档轴。 6、7、11齿轮空套 在14轴上，4、9为啮 合套，3、5、8、10 为啮合套用的齿圈。 12齿轮与14轴花键连接，2齿轮与1轴做成一体。 倒档齿轮17、19空套在轴上。 2–23；6–22；7–21；11–20四对齿轮常啮合，且均为斜齿轮， 18–19常啮合，但为直齿轮。 2．工作原理： 一档：12左移 （前移）