第一编 线路B.doc

第一编 客专线路基础知识 第一章 客运专线线路维修规则及有关规定 第一节 基本规定 一、郑西客专线路设备维修工作的基本任务是保持设备状态均衡完好，保证列车以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 二、线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，检修并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，安排线路设备维修，有效地预防和整治病害。 三、线路设备维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高检测维修质量和劳动生产率。 四、应运用信息技术，建立线路设备维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。 第二节 维修管理 一、工务（桥工）段设立线路维修车间（或工区），负责郑西客专铁路工务设备的维修工作。 二、线路维修车间下设线路维修工区、检查组。 三、线路维修工区负责线路（路基）的日常维护、临时补修和故障处理。 四、钢轨（道岔）大机打磨等周期性工作和重点病害整治等工作委托有资质的单位进行。 五、应采用精密三维控制网，监测线路设备的变化，指导线路设备维修。 第三节 工作分类及工作内容 一、 工作分类 设备维修分为计划维修和临时补修。 （一）计划维修 指根据线路变化规律和变化情况，以全面进行钢轨打磨、调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损部件为重点，有计划地对线路进行修理，以恢复线路完好技术状态。钢轨打磨以打磨车为主要作业手段。 （二）临时补修。 指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。 二、工作内容 （一）计划维修基本内容 1.采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。 2.调整线路、道岔各部尺寸。 3.打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换伤损钢轨。 4.锁定线路、道岔。 5.整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油。 6.根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。 7.疏通排水设备。 8.修理、补充和刷新线路标志。 9.其他预防和整治病害工作。 （二）临时补修主要内容 1.整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。 2.更换（或处理）折断、重伤钢轨。 3.更换失效的轨道板螺纹道钉、岔枕（道岔板）螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓等。 4.其他需要临时补修的工作。 三、工作计划 1.工务（桥工）段、工务机械段应根据上级下达的年度计划编制年度分月维修计划；线路维修车间（工区）根据工务（桥工）段下达的年度分月维修计划和设备状态，编制旬检查和维修计划。 2.应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排维修计划。 第四节 技术标准和维修要求 一、轨下基础 .轨下基础分为CRTSⅡ型双块式无砟轨道（区间）、长枕埋入式无砟轨道（道岔区）等类型。 .CRTSⅡ型双块式无砟轨道。由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和水硬性支承层（路基地段）或底座（桥梁地段）等部分组成。 .道岔区无砟轨道由Vossloh 300-1型或WJ-8B型扣件、雷达2000岔枕、道床板、支承层组成。 .维修作业时严禁撞击轨下基础，保持轨下基础的完好。对所有伤损及整修应做好记录，观察变化情况，分析伤损产生的原因，预测伤损发展趋势。 .无砟轨道各部分应保持完好，伤损或失效时应及时修理或更换。 .当无砟轨道部件出现下列伤损时应及时修复。 1.预制轨道板、双块式轨枕、长枕和道床板。 裂缝——预设裂缝区或连接缝区裂缝宽大于0.5mm，其他处裂缝宽大于0.3mm时，宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭。 掉块 ①挡肩掉块 挡肩外表面掉块，深度大于5 mm，面积达到50cm2及以上,且挡肩侧向支撑面未伤损时，宜采用环氧树脂砂浆进行修复。 挡肩侧向支撑面伤损，掉块面积不超过有效支撑面的50%时，宜采用环氧树脂砂浆进行修复。 挡肩侧向支撑面伤损，掉块面积超过有效支撑面的50%时，应更换轨枕进行修复。 ②承轨台掉块 应采用环氧树脂砂浆修复或安装代用承轨台修复。 ③轨道板表面边缘等部位掉块 应采用环氧树脂砂浆修复。 (3)、预埋塑料套管失效 套管损坏、滑动或无法固定螺栓，应更换套管。 （二）.底座板、混凝土支撑层 1．裂缝 裂缝宽大于0.3mm时，宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭。 2．掉块 混凝土掉块深度大于25 mm，面积大于50 cm2时，宜采用环氧树脂砂浆修复。 无砟轨道失效——当由于外力等原因造成无砟轨道预制轨道板或其他部件碎裂等严重伤损，不能保持轨道状态良好时，应及时更换或处理。 二、钢轨 （一）.钢轨使用规定 1.应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺钢轨。 2.线路上临时插入的短轨不得短于10m，不得连续插入，且应及时焊复，不能及时焊复时，限速160km/h及以下运行。相邻焊