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电气应急构型 一、参考文献： 1、FCOM PRO-ABN-24 电源应急形态 2、QRH ABN-24 电源应急形态可用系统；电源应急形态小结 3、FCOM PRO-ABN-28 重力供油 4、FCOM PRO-ABN-27 备份法则 二、程序摘抄： 1、电源应急形态 尽快着陆 最小冲压空气涡轮速度140 KT 警戒：在速度低于 140 KT 时RAT 将失速,导致飞机仅由电瓶供电。 发电机 1 + 2OFF 然后 ON ● 如果不成功: 汇流条互联 OFF 将汇流条互联按钮式电门放在 OFF 位可隔离两个发电机通道。 发电机 1 + 2OFF 然后 ON 注: 若任一发电机复位成功, 可复位两部 FAC。 DC 和 AC 主汇流条仍由应急发电机供电。在起落架 放下后,应急发电机不 再有电;DC 和 AC 主汇流条由正常的电气网络供电。若再把起落架收上, 主汇 流条仍由恢复的发电机供电。 应急电源(若应急发电机未接入线路中)人工接通 警戒：在发动机发电机同时故障的情况下,成功地接合 APU 发电机的可能 性很小。因此应避免 APU 起动的尝试, 因为这会减少电瓶供电时的 飞行时间(大约每次起动减少 3.5 分钟) 。 发动机方式选择器点火 发动机只靠重力供油。 VHF1/HF1 (如安装) /ATC1使用 在电气应急状态下只有 VHF1,HF 1 和 ATC1 有电。 注: 机组可通过 MCDU 菜单页面使暂时失效的 FMGC1 恢复工作。 进近导航设施无线电管理面板 1 IR 2 + 3 (若 IR 1 工作) OFF 在两台发动机的发电机都失效后 5 分钟, ADIRS(大气数据/惯性基准系统)2 和 3 将失效。 因此将它们 关断可节约电瓶放电量。 燃油重力供给 发动机只靠重力供油。避免负的载荷因素。 程序:重力供油 执行重力供油程序(参阅 PRO-ABN-28 重力供油) 。 ● 如果距着陆时间5 分钟,且起落架已放下： 在起落架放下后,只有电瓶给飞机供电。如果不能在 5 分钟内着陆,必须连接应 急发电机以避免过大 的电瓶放电量。 起落架 收上 收上起落架,使应急发电机工作。 应急电源 人工接通 按下 EMER ELEC PWR MAN ON(应急电源人工接通) 按钮以复位应急发电机。 APU 主电门(如果 APU 没有运转) 检查关 确保 APU 主电门在 OFF 位。 当 APU 主控开关在接通位时, 电瓶向直流电瓶汇流条供电 3 分钟。 FAC(飞行增稳计算机) 1OFF 然后 ON 尽管没有指示,方向舵配平恢复。 鼓风机+抽气机超控 冷却空气由空调系统提供,并通过抽气活门排向机外。 着陆标高 人工调节 因为在起落架放下后,没有一部 FMGC 有电,所以着陆标高必须人工设置。 注: 在装有 IAE 发动机的飞机上,显示 “EPR 方式故障,N1 降级方式 ”的警告信息。 相关程序 ： 飞行操纵 备用法则 (保护失去) 最大速度 320 KT 由于失去飞行操纵正常法则,速度受到限制。 ECAM 下部显示器不可用。只要按住状态按钮,状态页面就显示在 ECAM 上部显示器上。 状态 页 最小冲压空气涡轮速度 140 KT 最大速度320 KT 最大刹车压力1000 PSI 燃油重力供给 避免负的 G 载荷因素 注: 如果机长PFD 上的空速指示和备用指示器 上的空速指示之间存在差异,不要考虑备 用指示(探 头未除冰) 。 进近程序 着陆 使用襟翼3 ● 在离地 1000 英尺高度: 起落架 DN 位 注: 1. 起落架放下后,仅由电瓶供电。电 瓶持续工作时间约为 22 分钟。 2. 起落架放下后,两部 FAC 都无电。检 查快速参考手册上的进近速度。 进近速度 VREF +10/140 KT 进近速度最小必须不得小于 RAT 速度(140 海里/ 小 时) 。 着陆距离程序 执行 备用法则:保护失去 当起落架放下时:直接法则