配气机构功用和形式.pptVIP

内燃机构造与原理 三、每缸气门数的选择 一般情况下进气是在外界压力和气缸真空度的压差下被吸入气缸的；排气是在活塞推动下将废气排出气缸的，为了改善气缸的换气条件，进气门一般要比排气门直径做得大一些。 两气门：一进一排（气缸直径较小、转速不高时） 四气门：两进两排（缸径较大或缸径小转速高的内燃机） 五气门：三进两排 四、配气机构的工作过程 曲轴旋转—曲轴前端正时齿轮—链条或者皮带轮—凸轮轴正时齿轮—凸轮—凸轮凸缘顶起顶杆—摇臂的后端—摇臂前端气门—气门开启—凸轮凸缘离开顶杆—气门关闭 * 第四章 配气机构 看视频 配气机构图 第一节 配气机构的功用和形式 一、配气机构的作用 按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。 对配气机构要求如下： （1）使内燃机有较高的充气系数 （2）振动和噪声小 （3）具有良好的可靠性和耐久性 二、配气机构的结构特点 1.配气机构分为： 气门组 气门传动组 配气机构零部件图 2.分类 （1）配气机构按气门的布置位置不同可分为： 顶置式气门 侧置式气门 按气门的布置位置不同分类图 （2）按凸轮轴的位置可分为（视频）： 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式视频 按凸轮轴的位置分类图 （3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：（视频） 齿轮传动式 链条传动式 同步齿形带传动式等 按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图 （3）应用： 凸轮轴下置式、 凸轮轴中置式。 1. 齿轮传动 （1）优点： 配气相位准确， 工作可靠性好， 耐久性好。 （2）缺点： 噪音、磨损较大， 布置困难。 按凸轮轴的传动方式分 （3）应用： 凸轮轴上置式 2. 链传动 （1）优点： 布置自由度大， 制造成本低， 工作可靠。 （2）缺点： 配气相位易变， 噪声、磨损大， 耐久性较差。 3. 齿形带传动 （1）优点 配气相位准确， 布置自由度大， 磨损、噪声小。 （2）缺点 可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大 。 齿形带传动 曲轴正时齿形带轮 中间轮 水泵传动齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 配气机构图 * * *