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第五章 CRH1动车组制动系统 制动系统概况 电制动系统 空气制动系统 防滑装置 制动控制 第一节 制动系统概况 系统组成 制动作用的种类 制动系统的特点及性能 系统组成 电制动 空气制动 防滑系统 制动控制系统 制动作用的种类 常用制动 紧急制动 安全制动 停放制动 保持制动 救援/回送制动 防冰制动 常用制动特点 电空混合制动，电制动优先 有效平均减速度为0.8 m/s2 安全制动 产生条件 与安全性有关的系统中发生非常严重故障 （失去联络、系统压力低等） 安全制动的控制电源切断 列车分离 ATP制动需要 司机安全装置（DSD）制动需要 司机紧急按下停车按钮 列车回送救援安全制动需要 停放制动 通过弹簧力产生制动作用，可通过压力空气或手动缓解 使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的坡道上不溜车 当系统风压低于350kPa时自动作用 保持制动 常用制动的辅助功能 5km/h以下自动实施 摩擦制动力 为了停车平稳 避免列车在坡度不超过30 ‰的坡道上溜车 若保持制动系统作用力不够，将启动安全制动 救援/回送制动 通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列车管压力变化信息转换为相应的电信号； 可使用外部3相电源或靠动车组自身发电。 防冰制动 防止制动盘结冰 空气制动 制动系统的特点及性能 系统特点 制动机由TCMS控制，TCMS同每辆车上的BCU通信 除停放制动外，制动机在任何情况下都要根据载荷进行制动 具有与ATP及LKJ-2000的接口，实施安全制动 设有DSD安全制动装置 性能（最大重量、正常轨道条件下；无论混合制动还是空气制动） 200km/h，2000m 160km/h，1400m 第二节 电制动系统 结构组成 工作原理 制动特性 第三节 空气制动系统 供气系统 直通空气制动系统 基础制动装置 压力空气供给系统 主压缩机 辅助压缩机 空气干燥器 过滤器 管道、风缸 辅助设备：安全阀、压力传感器等 主压缩机 Knorr-Bremse VV120型 3台：每个Tp和Tb车上 主压缩机结构 辅助压缩机 Knorr LP115型 2台：每个Tp车上 升降受电弓 空气干燥装置 直通空气制动系统 基础制动装置 动车 2个轮盘 拖车 3个轴盘 第四节 防滑装置 结构 作用原理 特点 每轴装设基于微处理器的车轮防滑装置（WSP） 动力制动和空气制动都可实现按轴控制，由TCMS系统统一控制； 当动力制动系统使用效率低时，防滑功能完全由空气防滑部分实现。 第五节 制动控制系统 MBCU 接受制动指令 根据列车运行速度及车辆载重，将制动指令转换成所需要的制动力值 对再生制动和空气制动进行分配 自动检测车辆制动系统状态，并将有关信息向列车计算机网络报告，自动记录并显示故障信息 防滑控制 PBCU 空气制动控制 作业： 动车组制动系统的特点 动车组制动系统工作原理 结合动车组制动系统的运用维修工作，谈谈你对全面推行新的检修体系的认识。 * * 常用制动 常用制动可以通过以下部件启动： 1.制动控制器； 2.速度控制系统； 3. 救援回送控制面板； 4. ATC/ATP列车自动驾驶/列车自动保护系统。 紧急制动 紧急制动的启动有两种方式： 1. 司机启动紧急制动： ①计算机控制以达到可能的最短的停车距离。 ②由牵引／制动控制器启动。 2. 乘客启动的紧急制动： ① 如果乘客／乘务人员要进行紧急制动，系统能在10秒内实施常用制动。 ② 同时，司机桌子上的一个相应信号灯应亮起来，向司机表明有乘客／乘务人员启动了紧急制动。 ③ 在所规定的10秒内，当司机发现在线路的某个位置不适合停车时可以通过按压阻止按钮超过3秒钟，以控制乘客的紧急制动要求。 ④ 如果司机在所规定的10秒内没有控制紧急制动，系统会启动紧急制动机。在紧急制动中的冲动不控制。 主压缩机模块集成 主供风模块在底架内的安装 辅助压缩机模块