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碾压混凝土在我国道路建设中应用 　　【摘要】道路碾压混凝土是一种新型筑路材料．有助于缓解当前我国建设需求与建设资金、资源等的矛盾，在介绍道路碾压混凝土及国外应用动态的基础上，论述碾压混凝土在我国道路建设中的重要意义；通过对近年来我国道路碾压混凝土典型工程实例的分析，探讨碾压混凝土在我国道路面层、基层、路基工程中的应用，并展望了我国道路碾压混凝土研究与应用的发展方向。 　　【关键词】碾压混凝土；道路建设；应用 　　前言碾压混凝土是一种单位用水量较少、坍落度为零的超干硬性混凝土，适用于大体积混凝土工程。自1981年日本建成世界上第一座碾压混凝土重力坝――坝高89m的岛地川坝、1982 年美国建成了世界上第一座全碾压混凝土坝――坝高52m的柳溪坝以来，碾压混凝土技术在世界各国得到了广泛应用。我国于1986 年在福建省建成了国内第一座坝高56.8m的坑口碾压混凝土重力坝；2002年建成的四川沙牌碾压混凝土拱坝高达132m，为世界之最。碾压混凝土不仅适用于坝体工程，也适用于同样属于大体积混凝土工程的道路工程。 　　道路碾压混凝土及国外应用动态 　　 道路碾压混凝土是碾压混凝土技术在道路工程中的应用，相对于土、砂石、普通水泥混凝土、沥青与沥青混合料等传统道路建筑材料而言，属于新型筑路材料之一。碾压混凝土路面即是采用沥青路面摊铺机械将超干硬性的道路碾压混凝土进行摊铺，并采用压路机械碾压成型，修筑而成的一种路面结构。 　　 虽然早在上世纪初比利时等欧洲国家已开始利用碾压混凝土来修筑水泥混凝土路面，但直到20世纪70年代石油危机导致石油沥青价格上涨、修筑沥青混合料路面的成本急剧上升，加之大型沥青摊铺机、振动压路机等强力筑路机械出现后，道路碾压混凝土才真正得以发展。目前，北美和欧洲是世界上道路碾压混凝土应用最多、技术最成熟的地区。美国在波特兰国际机场道路工程中首次将道路碾压混凝土直接用于道面；加拿大是目前世界上道路碾压混凝土工程应用最多的国家；瑞典通常将道路碾压混凝土用于一般公路、货场、车站等；澳大利亚则将道路碾压混凝土用于高速公路的路基等。2002 ??印度在从Ropar至Punjab公路的面层修筑中首次采用了粉煤灰取代量高达50%、28d抗压强度、抗折强度分别高达41.6MPa、7.6MPa的新型高掺量粉煤灰碾压混凝土，取得了很好的技术经济效果。法、英等国则将纤维增强技术应用于道路碾压混凝土，研发了可实现无接缝路面的钢纤维碾压混凝土，并由法国申请了技术专利FRCCTM，推动了碾压混凝土新技术的发展。 　　我国道路碾压混凝土应用动态 　　2.1道路碾压混凝土在我国道路建设中的意义 　　 20世纪80年代后期、尤其是90年代以来，我国交通基础设施建设蓬勃发展，高速公路的通车里程迅速增长，沥青与沥青混合料很快成为高等级公路面层的主要筑路材料，目前我国在建的和已经建成的高速公路中有90% 以上采用了沥青路面。不可否认，这一现状在很大程度上影响了碾压混凝土在高速公路路面面层中的应用，但这并不意味着碾压混凝土在我国道路建设中无用武之地，主要理由如下： 　　 （1）与传统的普通水泥混凝土相比，道路碾压混凝土具有以下优点：①道路碾压混凝土施工机械设备的通用性好、利用率与机械化程度高，可用图1所示的沥青路面摊铺机进行摊铺，并用图2所示的一般路面压路机碾压，施工质量和强度有保证，且施工过程可不用模板，简便快速，工期可缩短20%-33%；②道路碾压混凝土可掺加大量掺合料，可节省水泥约30%.，经济性较好，工程投资可节约10%-30%.；③道路碾压混凝土单位用水量少，干缩小，可扩大接缝间距，行车舒适，且初期强度高，养护期短。 　　 由表1碾压混凝土路面与普通水泥混凝土路面、沥青混凝土路面技术和经济特性的对比可见，在我国当前交通基础设施建设需求巨大，而建设资金、资源、人力、时间等相对紧缺的矛盾背景下，碾压混凝土在我国道路建设中具有重要意义和较好的应用前景，适用于道路路面、特别是一般公路的路面面层，也可用于各类道路的路面基层、路基等。 　　 表1碾压混凝土路面与普通水混凝土路面、沥青混凝土路面的技术、经济特性比较 　　 与普通水混凝土路面相比 与沥青混凝土路面相比 　　机械通用性好，可用沥青路面摊铺机施工，施工可不用模板，简便快速，工期可缩短20%-33%;可节省水泥约30%，单位用水量少;干缩小，可扩大接缝间距，行车舒适;初期强度高，养护期短;经济性较好，工程投资可节约10%-30%。 车辙较少，水稳定性、耐磨耗性、耐油性好;使用寿命长，养护和维修费用少;对于重交通道路的厚面层结构，初期工程投资较省。 　　（2）即便是与沥青混凝土路面相比，碾压混凝土路面亦具有以下特色：①沥青路面的最大不足在于高温稳定性较差，容易出现图3 所示的车辙、拥