热带季风气候条件下高液限土路基施工方法探索.docVIP

热带季风气候条件下高液限土路基施工方法探索 　　摘要：作者在柬埔寨从事道路施工多年，从最初认为高液限土无法用于路基施工，到2年前接受领导安排的任务，进行高液限土施工的室内试验和试验路段的工作，在这过程中，逐步认识到，只要选用合适的高液限土，合理的施工工艺，相应的防护措施，采用高液限土施工的路基质量一样可以得到保证。 　　关键词：热带季风气候高液限土路基 施工 　　 柬埔寨属热带季风气候，干湿两季分明。季节受季风方向的影响，从5月至10月称为雨季，在11月至次年4月称为旱季。一般情况下，当地四月气温最高，12月气温最低，年平均气温29～30℃，年最高气温40.5℃，最低气温14℃。 　　 柬埔寨大部分地区属冲积平原地貌，好的路基填筑材料相对贫乏，大部分地区的土质以高液限土、泥岩等为主，比较理想的填筑材料一般为含铁矿砾石土和砂性砾石土，但这些好的填筑材料较稀少，有的地方甚至方圆几十公里也找不到一个砾石土场，且柬埔寨的土地私有制，即使找到了好的料源也未必能够征用。为了能确保工程进度，同时为了给柬埔寨的后续工程打好基础，公司柬埔寨总部领导，下达了进行高液限土路基试验路段施工的指令。 　　一、高液限土的试验 　　 在现有取土场中，主要有2种类型的高液限土，一种为白色高液限土；另一种为红色高液限土，土中含有风化泥岩。 　　 首先对两种高液限土进行标准试验，以选取相对较好的一种，作为高液限土试验路段的填筑材料。试验的结果是两种土的液限均大于50，塑性指数大于45。但红色高液限土的膨胀量、CBR值均优于白色高液限土，因此最终选定红色高液限土作为试验路段的填筑材料，并进行下一步试验。 　　 我们共准备24个干土试样，分6组，每组4个试样，按3%含水率递增，从8%至23%，闷料一夜后，每组试样分别各取2个试样分3层，每层98击和22击制作CBR试件。试验结果见下表： 　　 　　 　　 　　 因试验室条件限制无法进行土的收缩试验，因此我们按上述方法制作了每组2个98击的试件，待试件表面风干后，放入烘箱恒温烘干，通过肉眼观察试件的收缩裂缝。 　　 根据试验结果可发现： 　　 1??高液限土的膨胀率与压实时的含水率之间的关系，压实时的含水率越大，膨胀量越小，但是压实时含水率越大，烘干后产生的收缩裂缝相对也越大。因此路基施工时的土含水量应控制在最佳含水量附近进行压实。 　　 2、高液限土CBR有高有低，应尽量选用CBR值高的高液限土用于路基填筑施工。 　　 3、在最佳含水量附近压实时的CBR值最高。 　　 4、高液限土遇水软化，承载力极差，失水后坚硬，强度较高。 　　二、高液限土试验路段施工 　　 根据试验结果，我们确定了高液限土路基施工方案： 　　 1、高液限土路基施工一个工作面施工机械的配备要求： 　　 （1）18T以上的光轮振动压路机（1至2台）和凸块式振动压路机（1台），施工时先用凸块式振动压路机碾压，然后用光轮振动压路机碾压密实（要求压实度达到95以上）。 　　 （2）挖机2台，用于取土场取土和排水沟施工。 　　 （3）推土机1台，用于取土场清表。 　　 （4）平地机1台，用于路基填筑时找平和修路拱。 　　 （5）洒水车2台，填料含水量过低时补水和填筑前洒水。 　　 （6）汽车5台，用于运输填料。 　　 2、每层松浦厚度不超过25cm，路基填筑时外侧应超宽30cm，并与路基一同均匀压实，压实时压路机行进速度不得大于5km/h。 　　 3、严格控制压实时的含水量，含水量过大时进行翻晒，并随时检测含水量，含水量过小时，采用洒水车洒水增湿，并控制水量，避免洒水过量。压实时的含水量要求： 　　 最佳含水量≤压实时含水量＜最佳含水量+2% 　　 4、一层填筑完成，并检测合格后，应及时填筑下一层，避免水份流失后，路基表面出现龟裂，下层填筑前应适当洒水，以增强上下层之间的粘结。 　　5、路基施工段落不宜过长，以免高液限土路基表层暴露时间过长，路基表面出现龟裂。 　　 6、做好路基排水措施，每层路基应设置4%的横坡，以形成路拱，并保证平整度，以免积水。 　　 7、除路基顶层以外，其余部分可用高液限土填筑。路基顶层要求最少填筑一层符合要求的粘性砾石土，填筑厚度不少于20cm，要求填筑时充分洒水、碾压至完全板结。 　　 8、使用高液限土填筑的施工路段，必须做好充分的排水措施，避免排水不畅，造成高液限土路基泡水，必要时在路基外挖引水沟，将积水排出。 　　 我们选定了500米无结构物，已完成清表，原地面经碾压密实，压实度合格的直线路段作为试验路段，按照制定的高液限土路基施工方案进行施工，在施工中我们发现，碾压密实的高液限土表面在洒水后非常的湿滑，车辆制动后，车轮抱死状态下，车辆仍会滑行，如车速过快