橡胶沥青建议方案.doc

橡胶沥青设计建议方案 为了降低投资成本、缩短施工期、提高沥青路面质量，我公司建议路面结构采用橡胶沥青路面及反应型防水粘结层的方案。采用本方案即可以解决以下下问题： 减少设计结构层，减少结构厚度，降低路面荷载； 减少加铺厚度，人行道不需要翻新改造，节约成本； 面层一次铺筑，铺筑后6小时可以通车，工期缩短1/3, 降低机械、人力、管理费的投入； 白改黑路面改造采用橡胶沥青比SBS改性沥青保守估算可节省36元/m2。 新建路面采用橡胶沥青设计比SBS(其他)改性沥青保守估算可以节省21元/m2。 橡胶沥青可以消除严重的车辙现象，提高平整度，行驶更舒适；（重庆忠县“白改黑”，未出现裂缝推移）； 降低红谷滩交通噪音一半以上，不易剥落； 橡胶沥青更环保、外观更美观。（比如06~07年修筑的蜀南竹海景区公路，被评为国内最好的路段、亮点道路） 橡胶沥青是基质沥青加入大量废旧轮胎粉改性的环保技术，本方案的质量保证（表4）、性能特点： 使用橡胶沥青面层提高以下优点及性能: 优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能； 提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力； 减轻了路面的温度敏感性； 含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力； 优异的抗车辙、抗永久变形能力； 道路的养护费用显著降低； 大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护； ?橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性； 增加了橡胶沥青应力吸收层提高了以下优点及性能： 吸收反射应力，效遏制裂缝的反射。面层得到保障 形成沥青膜，防止水破坏； 超强的粘结强度，使上下两层吸附好 使用了二阶反应型HM-100粘结层，提高一下： 粘结强度，剪切强度高，路面不容易推移； 抗刺破能力强，防水效果好，沥青结构层得到保障； 渗透性好，可以弥补旧路面的细微裂缝的水损害； 耐高温，不易老化。 本技术由研究院技术完成，可以提供的支持有： 橡胶沥青的加工 橡胶沥青混合料配合比的设计 施工技术指导 施工质量监控、管理 广东鹤鸣科贸有限公司 二〇一二年 两种路面结构的造价比较（白改黑工程） 结构层 常用路面结构 橡胶沥青路面结构 材料 厚度 单价 (元/m2) 材料 厚度 单价 (元/m2) 上面层 改性AC13 4cm 14/cm 橡胶沥青混凝土 4cm 20/cm 粘结层 乳化沥青 0.3～0.6kg/m2 3 下面层 改性沥青混凝土 6cm 14/cm 应力吸收层 玻纤格栅 10 橡胶沥青应力吸收层 1cm 22 粘结层 改性乳化沥青 0.3～0.6kg/m2 5 反应型粘结层 0.3～0.4kg/m2 18 原水泥路面路面（处治） —— —— 原水泥路面路面（处治） —— 单价合计 156 120 与常规新建路面性价比分析10% ；如果考虑减少一层沥青混凝土的摊铺，可缩短沥青面层施工工期近1/3，所带来的社会效益和经济效益将更加显著 。 材料 厚度 单价 (元/m2) 材料 厚度 单价 (元/m2) 上面层 改性SMA13 4cm 18/cm 橡胶沥青混凝土 4cm 20/cm 粘结层 乳化沥青 0.3～0.6kg/m2 3 乳化沥青 0.3～0.6kg/m2 3 中面层 改性沥青混凝土 5cm 14/cm 粘结层 乳化沥青 0.3～0.6kg/m2 3 下面层 普通沥青混凝土 6cm 10/cm 改性沥青混凝土 6cm 15/cm 下封层 稀浆封层 0.6cm 8 橡胶沥青应力吸收层 22 单价合计 216 195 橡胶沥青市政、公路改造或新建项目成果 案例（业绩） 基层或原路面情况 设计或处理的方案 解决的问题 效果评价 2006年张家港中华路 老路为水泥混凝土路面，出现了断板、错台、裂缝等破坏 1cmSAMI+4cmRAC间断级配表面层 增强抗反射裂缝的效果，抗疲劳开裂性能及抗车辙能力 现在无裂纹，无车辙现象 江苏的“新省门第一路”—宁杭高速公路二期工程 基层为半刚性路面，应力反射裂缝 1cmSAMI+4.5cm改性橡胶沥青RAC表面层 消除反射裂缝对面层的不利影响 验收委员会认为，宁杭高速公路二期工程的建设水平总体达到了国内领先，国际先进的水平。 2007年蜀南竹海景区公路 老路为水泥混凝土路面，表面裂缝，坑洞等病害导致噪音等污染大 4cmRAC13+1cm应力吸收层 消除了反射裂缝，降低了噪音 国内建设里程最长、铺筑效果最好的一段路面 重庆忠县“白改黑”项目