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浅谈大跨度预应力混凝土桥裂缝控制技术 　　摘 要：预应力混凝土连续刚构桥是目前桥梁工程中应用最广泛的桥型之一，论文首先对大跨度预应力混凝土桥的裂缝病害进行了简要的调查总结，并分析了其成因，并提出了控制措施，以方便设计、施工中找出控制裂缝的可行办法，达到标本兼治的目的。 　　关键词：大跨度预应力混凝土桥裂缝控制 　　 　　大跨度预应力混凝土桥开裂是工程建设中一种常见的缺陷，裂缝产生的原因复杂、种类繁多，如果不对裂缝进行系统全面的分析和研究，就很难揭示出桥梁病害产生的内涵和机理。因此，对大跨度预应力混凝土桥裂缝的分析和研究不仅阐明了裂缝形成机理、裂缝危害性评定等问题，还直接为今后桥梁病害的综合治理提供技术前提和决策依据，这正是大跨度预应力混凝土桥裂缝分析和研究的目的。因此，对桥梁裂缝的检查与监测是公路工程建设与养护质量检查的一项重要内容。 　　1大跨度预应力混凝土桥的裂缝病害调查 　　大跨度预应力混凝土梁桥主要采用悬臂施工法进行施工，其发展过程和悬臂施工法紧密相联。该类桥主要包括：T型刚构桥、连续梁桥、连续刚构桥及刚构连续组合梁桥等桥型。实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。大致可划分如下几种： 　　1.1荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。 1）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；2）由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。 　　1.2温度变化引起的裂缝 　　因结构整体性要求没??或不能采取隔离层等放松约束的措施，混凝土在大气温度及其水化热温度的作用下，混凝土内部温度很大，当混凝土因降温的收缩变形受到岩石地基或老混凝土垫层的约束时，将会在混凝土内部出现很大的拉应力而产生约束裂缝。骤然降温，水化热，蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 　　1.3收缩裂缝 　　在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土产生拉应力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 　　1.4沉降裂缝 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，地质勘察精度不够、试验资料不准。在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况。 　　1.5施工材料质量引起的裂缝 　　混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量超标。氧化钙在凝结过程中水化很慢，在水泥混凝土凝结后仍然继续起水化作用，可破坏已硬化的水泥石，使混凝土抗拉强度下降。水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期，可能使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂。砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大，影响混凝土的强度， 　　2大跨度预应力混凝土桥裂缝预防措施 　　2.1设计计算阶段防治措施 　　1）分析交通量时，充分考虑转移交通量和超载的因素，应把超载车辆的荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地。为了确保空心板桥梁的行车安全和使用寿命，建议设计部门将空心板桥面铺装层厚度由8cm增加至10cm，钢筋网由10乘以10直径8直径10。2）要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度。当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度。对于温度和收缩引起的裂缝，增配构造钢筋可明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构。 　　2.2加强材料控制 　　1）选用有利于减缓混凝土碳化速度的水泥，选用氯盐含量小的集料与外加剂；不得使用海砂、海水拌制混凝土；不得采用引起钢筋锈蚀或加速混凝土碳化的外加剂；尽量减少引气型外加剂的使用。2）采用改善骨料级配，用于硬性混凝土，掺混合料等措施，以减少混凝土中的水泥用量；3）拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。