客车企业核心竞争力培育.docVIP

中国客车企业核心竞争力培育迄今为止，中国客车产量已连续４年排在世界第一位已经获得了相当的成功。然而，放眼全球，与奔驰、沃尔沃等国际巨头相比，中国客车在产品、技术、管理、人才等诸多方面还存在巨大差距，最缺乏的就是品牌竞争力要建立品牌的核心竞争力，就必须先建立企业核心竞争力核心竞争力品牌建设企业核心竞争力是“买不来”、“偷不走”、“拆不开”、“带不走”、“溜不掉”一个连续成功的企业必定有其核心能力，这种能力需要开发、培养、不断巩固以及更新，因为即使建立了核心竞争力，也还有可能再瓦解。如何保持企业的竞争力就成了企业经营管理中的重要问题。品牌竞争力是企业竞争力在市场上的商品化的表现，也可以说是企业竞争力物化的表现。客车虽然近几年来的发展势头良好，但品牌建设不重视品牌建设和品牌价值的开发，更谈不上品牌营销。作为生产资料，客车产品营销有很多不同其它市场的地方，品牌建设也存在一些误区， 关系至上，品牌无用。很多认为，客车营销就是关系营销，能不能成功，完全取决于关系到没到位。持这种观点的忘了关系营销的最根本的基础——所提供的产品和服务能够满足用户的需求，这正是品牌客车的优势所在。客车产品的营销从客户跟踪到签订合同，从下单生产到验收提车，从使用培训到售后服务，是一个系统、较长时间、枝节繁多的过程，会涉及到企业的各个职能部门，一个环节出差错都可能导致客户不满甚至丢失客户的后果，因此必须以客户需求为中心，提高品牌号召力，确保产品与服务的质量。 急功近利，品牌诉求追逐市场热点，关注产品和服务的具体细节，而忽视品牌整体价值感与品牌威望的提升。这里不需要讲得太多，大家看看05年有多少家企业在炒“节油”就能看出我们品牌建设的手段多么的匮乏。 品牌资产单薄，品牌溢价很弱。这个问题几乎是中国绝大多数品牌的软肋。这种情况下出现惨烈的价格战也是无耐之举。我们不能否认低价对客户的吸引力，但这不是全部。在客车产品购买中，用户会从购买风险、使用收益及购买成本三个方面进行权衡，而考虑得最多的是购买风险，价值是决定性因素。用户担心的问题是产品是否可靠、服务是否周到、车辆使用费用是否经济合算。低价竞争也只是解决了购买成本一方面的问题，只有在确保产品和服务的前提下，低价竞争才会有效。做品牌就是做广告把做品牌理解为就是做广告做活动的企业相信也不在少数。品牌建设其实是量的积累：是广告、活动、传播等的积累，也是业绩的积累，更是客户感受的积累，客车不是一个靠广告能赚钱的行业，品牌是企业综合实力的体现。多数企业的市场部和销售部总是有一些不协调的地方。做品牌是市场部的工作，做销售是销售部的工作，这是多数企业的职能分工，品牌和销售也往往被认为关联度不大。成本控制难。在市场竞争中，成本控制是企业最大的难点。客车市场的特征是小批量、多品种，个性化要求对于客车来说是再正常不过的事，。在合资企业中，有些外籍员工常常带有一些与生俱来的优越感，做事以我为主，缺乏团队精神，很容易孤立自己。中国人推崇“三人行，必有我师”的交往原则，外籍员工这种凭空而来的优越感与中国传统文化中的处世哲学格格不入。必然会挫伤员工的工作热情。在有些合资企业中，一个外籍员工的工资是几十个中方员工的总和，这种分配方式缺乏公平基础。在合资企业中常常是技术由外方负责，而销售以中方为主，如果中方员工知道自己辛辛苦苦取得的利润大部分都落入别人的口袋，其工作热情必然会受到挫伤，创造性也就无从谈起。客车企业出口针对性不强，把车卖出去是最大的目标，售后服务客车出口是客车行业乃至整个汽车行业的经营亮点完善的售后服务做保障，订单一拥而上。致使销量分散，给售后服务增加了很大的困难，由于很难保证售后服务的及时性，有些国家对中国客车的评价很低中国客车的整体形象，品牌价值如何核心竞争力培育，并进而转化为企业的无形资产品牌建设首先，我们要有长期作战的耐心。因为品牌建设实际上一个长期的、艰巨的任务，不可能一、二年就能够实现，看世界著名品牌，哪个不是具有几十年以上的积累，在经历了多年的奋斗，经过几代人的努力之后才成为著名品牌的。所以客车企业对于自身的品牌建设不能心浮气燥，保持一种积极的态度和平和的心态，把品牌建设作为一项长期工作来做。其次，我们要真正了解品牌的内涵。也许很多人会认为这很简单，恰恰是在品牌概念的理解误差造成了很多企业的品牌建设不成功。我们不能简单地把品牌的概念停留在它的词语解释上，不能停留在它的表面涵义上。在这里，我们这样定位品牌概念，它是包含公司文化、产品（技术能力、工艺水平、质量、价格）、售后服务、工作流程、员工综合素质、企业形象、社会影响力等许多因素在内的一种载体或平台。认知品牌就是包含这些因素在内的所有理解和认同。那么，现在很多企业打出的“节油”、“耐用”、“安全”、“舒适”这些营销概念是不是就是品牌概念呢？它们说是企业品牌建设的一；同样也可