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复杂环境下城市深基坑多种支护技术应用 　　摘要： 文章介绍了九华山隧道深基坑施工中，地质及周围建(构)筑物条件复杂,经过对其周围环境进行了分析和研究，支护结构相应采用了钻孔灌注桩、深搅桩、旋喷桩、喷锚护坡、压密注浆、桩背后双液注浆止水帷幕、深井降水等多种技术措施进行深基坑边坡支护,确保了深基坑工程顺利施工和周边建(构) 筑物的安全。 　　关键词： 深基坑；支护结构；钻孔灌注桩；喷锚护坡；深搅桩 　　 　　随着城市建设的发展,城市道路设施、建筑物越来越多，从而导致城市空间不足,地下工程可以很好的解决空间需求的矛盾。地下工程根据构造及使用要求,基础埋深也随之不断增加,这样就出现了大量的深基坑工程，而城市基坑工程往往处于房屋和生命线工程的密集地区,很多情况下不允许采用比较经济的放坡开挖,而需要在有支护条件下进行基坑开挖。为了保证基坑周围的建筑物、地下管线、道路等的安全,必须根据基坑的实际具体情况灵活采取相对应深基坑支护技术。 　　1 工程概况及水文地质条件 　　1.1 工程概况 　　南京市城市快速内环东线三标K4+803.5～K5+305段位于九华山南侧，工程主线沿龙蟠中路既有道路轴线向北，走地面166.5m后于K4+970进入敞开引道段，于K5+122下穿北京东路，于K5+305与暗挖段隧道连接。由南向北分别由166.5m地面道路+160m隧道敞开引道段+155m；隧道明挖暗埋段+20m明暗结构过渡段，地质条件及周围建筑物、地下管线均很复杂。 　　此段基坑采用钻孔桩围护结构，背后有止水帷幕，有钢管内支撑，且有格构柱，间距为7.5～9m，采用明挖顺筑法施工，基坑长315米，宽33米，深1～13米，工期9个月。因北京公路与龙蟠中路是城市主干道，车流量大，地下各种电信、电缆、煤气、自来水、有线电视、排水等管道多而复杂，且大部分管线在施工过程中没有进行迁移，施工中的组织、协调困难，对围护结构等后续施工工序造成不利影响。 　　1．2工程地质、水文地质条件 　　本工程场地地势平坦，地面标高在10.0m左右，隧道自上而下分别为杂填土，粉细砂、亚砂土，淤泥质亚粘土，软亚粘土，亚粘土，亚粘土混碎、砾石，强风化侵入岩类，弱风化侵入???类，强风化细粒石英砂岩，弱风化细粒石英砂岩。九华山南漫滩区：含水层岩性以2-2层粉砂、亚砂土及2-3层淤泥质粘土夹亚砂土为主，孔隙发育、透水性、导水性较好，尤其粉砂、亚砂土层富水性更，好日出水量可达数百方。地下水位埋深1.3～2.2m，水位7.9～8.2m左右。 　　2 支护方案概述 　　本工程基坑围护结构采用钻孔桩围护结构，背后有深搅桩止水帷幕，明挖顺做法，基坑长315米，宽29～33米，深1～13.8米，深度变化坡度为3%，采用明挖顺筑、内支撑法施工，工期9个月。因基坑地层情况复杂，是从平地进入山体的过渡段，周围的建筑物、地下管线多，施工中根据不同的地质条件、建筑物及地下管线的情况采取了多种支护技术，先后共有七种支护结构技术方案： 　　1） K4+970～K5+131.5段：基坑支护结构采用双排双轴Φ700深搅桩进行支护和止水帷幕，并内插钢管，基坑内采取降水井进行降水； 　　2）K5+131.5～K5+220段：基坑支护结构钻孔桩背后采用单排双轴Φ700深搅桩作为止水帷幕，并设置钢管支撑，基坑内采取降水井进行降水； 　　3）K5+131.5～K5+220段：基坑底的纵向排水沟基坑：支护结构采用工钢板围堰及轻型井点降水；放坡开挖； 　　4）K5+220～K5+255段基坑：基坑支护结构结构采用了钻孔桩，并进行桩间注浆，桩间设置引流管，挂网喷砼，管井降水及轻型井点降水； 　　5）K5+255～K5+274段基坑：基坑支护结构结构采用了钻孔桩，并进行桩间挂网喷砼，并设置钢管支撑； 　　6）K5+274～K5+285段基坑：基坑支护结构采用放坡施工，在中间设置1.5m平台，并挂网喷砼，设置土钉及拉筋。 　　2.1 K4+970～K5+131.5段基坑支护结构 　　基坑K4+970～K5+020深度为1.0m～3.0m，宽度为29m，由上而下基坑穿越杂填土、粉砂、亚砂土，基底坐落在粉砂、亚砂土层上，其中：杂填土层厚1.9m，粉砂、亚砂土层厚8.78m。基坑两侧4米范围有自来水管，排水管、污水管，离基坑两侧15m处有建筑物。由于基坑浅，基坑开挖对远处建筑物影响很小，但是要保证基坑两侧下水管道安全，必须防止土体坍塌；即：基坑两侧采用双排双轴Φ700深搅桩进行支护和止水帷幕，并内插钢管，基坑内采取降水井进行降水，降低地下水位，降水井间距为15米。 　　基坑K5+020～K5+131.5段基坑深度为3.0m～8.1m，宽度为30.2m，由上而下基坑穿越杂填土、粉砂、亚砂土，基底坐落在粉砂、