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境外工程第三国采购物资运输方式选择 　　境外承包工程中，许多工程材料及设备需要在第三国采购，即在中国和施工所在国以外的第三方国家进行采购。特别是一些使用周期较长的关键设备，业主往往指定从欧美等发达国家进行采购。怎样将这些设备及材料安全准时地送达目的地，如何选择更合适的运输途径，对于保证境外项目的工期和经济效益都有极其重要的意义。 　　境外项目的物资运输主要采取海、空、陆三种运输方式，根据工程项目的需求，现对其优势和劣势进行比较分析。 　　海运可运输物资最为广泛，运费成本较低且运力大，集装容器也具有多样化，如开顶柜、半开门、框架柜等特殊容器适合于大宗物资及设备的运输。对于石油、化工、电力等项目的设备机械，具有体积大、重量大、不易拆装运输等特点，海运也是首选运输方式。但是，水路运输时间较长，船期相对不是很密集，而且受自然条件(如水域、港口、水位、气候)影响大。此外，一些相对较偏远的目的港，可选择的运输线路较少，如果不是采用直达的线路，有可能会出现在中转港耽搁的状况。 　　总体来说，海运是一种低成本、长周期的运输方式，只适合于运输时间要求不高，对于运输环境没有特殊要求的货物。需要注意的是，海运运单的法律效力相对较高，作为一种物权凭证，要求甚为严格。对运单的制作和各个环节转接需要比较谨慎。针对第三国采购的货物，要提前与相关代理公司做好沟通，落实好实际的运单收货人以及运单的去向，以保证货物到港时能够尽快的清关提货，避免产生不必要的滞港费用。 　　空运的优点是运输时间短、航班密度高，可以作为海运运输的有效补充。但是，空运运输成本较高，海空运成本比率高于1：10，比较适用于一些需求急、价值高、体积相对较小的物资运送，以解决项目的燃眉之急。空运的网络较为宽泛，航空线路多，能够直接到达的内陆点较多，可选择的航空公司也多，有利于我们针对物资的不同需求选择不同的运输线路和运输方案。对于现场急需的关键设备，还可以考虑采取包机包舱等方式来保证运输时间。 　　近年来国际油价不断上涨，空运燃油附加费持续攀高，甚至出现燃油附加费高于运费的现象。有时候空运费波动较大，根据市场货量的状况价格调整较为频繁，实际操作过程中，运输成本可能与计划成本差距比较悬殊，成本控制相对较为困难。而且，由于机型、集装器以及目的港中转港的操作平台的限制，对所运输货物的体积、包装和重量都有一定的限制。另外，空运对所接受的货物种类也有限制，特别是对于一些危险品和隐含危险品的运输，对包装的要求极为严格，运输成本也更为高昂。 　　陆路运输可分为公路运输和铁路运输。这种运输方式可接受的货物范围较广，针对大型物资的运输能力也较强，机动性较强，运输密度大，运输成本相对较低。可以通过固定线路的卡车或者铁路运输，也可以根据运输计划进行包车运输。但是，这种运输方式很大程度受限于运输国的基础设施建设和社会安全环境。 　　在实际的操作过程中，运输管理人员要根据第三国的实际情况和工程施工需求，采取多式联运即两种以上的运输方式配合运用，以保证物资能够快速、安全的到达施工现场。 　　第三国采购物资由于其特殊性，在境外项目的运输管理中难度最大，需要注意以下四个方面： 　　 　　选择优质货代，充分发挥其协调作用 　　 　　第三国采购具有发货地分散，货量不稳定的特点，因此工程承包企业在这些不同的发运国的运输安排很大程度上依赖于第三方物流，也就是货运代理。 　　在货运代理的选择上，除了要考虑价格因素外，还应该综合考虑其国际网络、综合实力，服务质量、业务操作速度、优势航线、发运国和目的国操作经验以及清关能力等因素。第三国采购过程中，对于目的港当地的港口状况，运输环境，不同线路的熟悉程度以及在发运国的船公司和航空公司的签约状况，都可以直接影响到运输安全和运输成本。 　　如果货运代理在当地有自己的分公司或者长期签约的合作代理，在操作过程中就会事半功倍。特别是对于一些DDU／DD P／EXW等成交方式的货物，拥有良好的国际操作平台的货运代理，就会游刃有余，操作成本、运输价格、流程控制都要优于只能通过临时当地代理进行合作的货运代理。此外，如果货代与发运国的船公司、航空公司、当地海关有比较好的合作关系，其控舱能力就比较强，能有效避免甩货现象的出现。综合实力强的货运代理，还能够提供一些相关的延伸服务，例如协助客户监装，提供包装服务、制作相关单据等。 　　因此，选择一个专业素质高、业务能力强的货运代理，对于第三国运输业务是非常重要的，这对工程物资运输流程的安全性、完整性和流畅性有很大的帮助。 　　 　　第三国物资的运输安排应早计划、早安排 　　 　　我国企业境外工程所在的国家多为不发达国家，工期经常会受到战乱、疫情、自然灾害等因素的影Ⅱ向，而且这些国家的目的港多数都较偏远，一般都要通过海陆、空陆