隧道控制施工测量.docxVIP

隧道控制测量及施工测量控制测量确认坐标系和高程基准：坐标系（我国常用的北京54、西安80和CC2000）确认椭球参数。工程使用的都是3度带，高速和高铁在控制点表中注明（确认方法：在我国陆地范围内Y坐标是8位数的前两位是带号，小于等于23的6度带，大于23的是3度带。中央经度计算方法：6度带：6*带号-3=中央经度。3度带：3*带号=中央经度。）隧道工程使用的高程基准：1956年黄海高程系（72.289），1985国家高程基准（72.260）。点位是同点山东青岛验潮站，现在工程使用的高程基准基本上都是1985国家高程基准。隧道工程和道路工程一样都是线形路线，要按带状工程4-5Km布设一对互相通视的主控控制点，点间距离500米-1000米布设（高速或高铁由设计提供市政由施工单位布设）。控制点测量和复测：高速和高铁控制点由设计提供，市政由规建局或测绘院测设（按点位收费）。复测方法有全站仪导线法和gps法，在隧道工程中全站仪导线法基本上使用不上，采用的都是gps复测，根据近几年使用gps复测控制点经验和理论得出，约束平差时要用起中约束一个终点得出差值来评定是否复测合格，线形带状工程布设的都是附合导线，计算差值最大就在中心。复测和加密控制点要分开来做。控制点加密：隧道工程要在斜井、横洞（支洞）竖井处布设一对加密控制点，距离不能小于300米，太短影响传递精度，斜井、横洞（支洞）竖井特别长时尤为重要控制洞外控制点间距离。隧道施工的特点和测量的方法隧道施工为了保证工期常利用增加开挖面的方法将整个隧道分成几段来施工，方法：设置斜井、横洞（支洞）竖井。 开挖断面不断向洞内延伸，洞内各种构筑物也在施工，此时不等于贯通，两个断面相向开挖在预定位置挖通称为贯通。隧道施工测量的主要任务：（1）保证相向开挖掌子面的位置，按照精度贯通。（2）保证附属构筑物不侵入设计净空。隧道施工测量的要点：（1）洞外总体控制：隧道在开挖前要建立足够精度的洞外控制网作为进洞引测的依据。（2）洞内分级控制：洞内正式控制点指导构筑物施工，由正式控制点传入的临时控制点指导掌子面（开挖面）施工和开挖方向。洞内水准点采用水准仪法测量传入，不稳定时要求必须闭合测量，达到稳定时，在稳定处的水准点上闭合。开挖方法影响的测量方式：（1）特大断面的先导洞开挖再扩大的成型方法，对隧道的位置有纠正的余地，隧道测量方法可以先粗后精。（2）小断面和一次开挖成型的隧道隧道要求测量精度高，高精度的洞内导线要适时跟进，以保证掌子面（开挖面）的施工精度，和构筑物位置的正确，高程传入于导线同时跟上。三、隧道施工前洞内外导线测量等级及贯通误差估算计算的确定：（1）贯通误差分类：平面和竖向（高程）贯通误差。平面分为：横向和纵向贯通误差。平面的纵向误差影响隧道的长度和设计纵坡，横向影响隧道的方向，如果超出范围就会影响隧道的几何形状，造成构筑物侵入界限（净空）迫使构筑物返工影响工期，因此必须对横向误差加以控制。（2）横向误差由于洞外控制测量、洞内外联系测量、洞内导线测量、放样测量等项影响。（3）导线等级对贯通误差估算：贯通误差因导线布设形式不同而异。以导线起点为原点，隧道前进方向为X轴建立坐标系。1）洞外导线测量对隧道横向误差的影响：导线等级：MYβ=Mβ/ρ”*√∑RX*RX（mm），Mβ：导线等级测角误差。ρ”= 206264.806。测距影响：Myl=Ml/L*√∑dy*dy（mm）。L:隧道进口至贯通面距离的2倍km，Ml=1。受测角误差和测距误差影响隧道贯通m外=√（Myp*Myp）+（Myl*Myl）（mm）计算洞外导线影响时不计算起终点，但在估算洞内导线时，应计入测站时的控制点。洞外高程测量应进口和出口做符合测量。要求较高的隧道（高铁）应按照要求做等级测量，高速和市政可用光电测距三角高程测量，计算时使用严密平差方法。洞内导线按隧道长度设计测设等级，计算方法于洞外一样，确认测设等级后，布设洞内导线：1）单导线2）导线环3）洞内导线要注意的问题：1.导线点尽量布设在施工干扰小、通视好、地层稳定处。2.点间视线应离开洞内设施0.2米以上。3.导线边长不宜小于200米，曲线地段不能小于70米。点间尽量等边。4.导线点应低于仰拱面3-5cm上面用钢板盖住，侧墙上红漆注记。5.由洞外向洞内的测量工作，要在傍晚或夜间时进行。6.洞内导线在增加新点必须测量到稳定层既有点。在对既有导线点确认的基础上增加新点。7.观测导线应构成闭合增加检核条件。四、 高程控制测量：按照隧道长度定等级测量。1）由洞外引测到洞内要做闭合测量。2）随着隧道掘进长度增加，新增水准点测量要闭合到稳定层水准点上。五、隧道测量和计算1、钢拱架、炮眼放样：坐标反算出距离左右偏移，高程对比得出上下移动。常用方法是在钢拱架位置定出两点，其中一点是起始位置，标注偏