环境影响评价报告公示G240保台线菏泽市马庄至马岭岗段改建工程生态环境影响评价环评报告.doc

第章 生态环境影响评价.1 生态环境影响评价概述 本项目为公路建设项目，涉及路基填挖、桥梁修建等，其主要生态影响是由公路施工引起的。本章在对施工前拟建公路所在区域的生态环境现状给出客观评价的基础上，对公路施工及运营期对生态环境的影响进行分析预测与评价，并对施工期、运营期可能造成的生态影响提出可行的生态保护与恢复措施。 为改建公路，建设内容涉及新建、改建等不同类型，其主要生态影响是由土地征用、路基填挖、桥梁修建等公路施工引起的。本章将对施工前改建公路所在区域的生态环境现状给出客观评价，并对施工期、运营期可能造成的生态影响提出可行的生态保护与恢复措施。 .1.1 生态影响因子识别 为识别改建工程施工期、运营期对当地环境生态的影响性质和影响程度，以便有针对性地开展生态影响的评价工作。根据改建工程的建设内容、工艺特点以及沿线地区的生态现状及环境特点，对改建工程的生态影响因子进行识别与筛选，见表.1-1。 表8.1-1 环境生态影响识别与因子筛选矩阵 序号 影响因子 影响行为 影响时间 影响范围 影响程度 1 土地利用 征地 长期 评价区 大 2 地貌变化 平整土地 长期 评价区 较大 3 生物量 清除植被，绿化 长期 评价区 较大 4 植被类型 清除植被，绿化 长期 评价区 较大 5 动物栖息 人类活动，交通等 长期 评价区及其周围 较小 6 景观 公路建设 长期 评价区 较大 7 地下水涵养 不透水地面增加 长期 评价区 较大 8 水土流失 地貌变化，植被覆盖变化 短期、长期 评价区 较大 由表.1-1可见，改建工程施工期和运营期对环境生态产生的影响方式和影响程度有所不同。工程施工期的影响主要通过施工扰动产生的，属于直接影响，而且影响性质属于负面的。根据识别，公路施工期对环境生态的各个方面均会产生不利影响，其中对土地利用、植被覆盖度、水土流失、景观方面的影响尤为突出，即工程建设将会降低植被覆盖度，加剧水土流失，改变土地利用方式和景观。工程进入运营期后，沿线生物受噪声和尾气的污染；由于工程施工时期的主要区域已由公路等取代，并在公路沿线及临时占地区域按要求进行绿化，所以对环境生态的负面影响已经显著减轻，生态环境得以恢复改善。 8.1.2 影响方式 根据改建项目的工程特点和所处的自然与社会环境的特点，在不同的工程阶段，不同类型的工程活动对生态环境中各主要环境因子的影响方式列于表8.1-2。 表8.1-2 公路对生态环境的主要影响方式 影响类型 影响方式 有利影响 营运期改善交通条件，有利于当地经济发展 不利影响 施工期和营运初期的占地、植被破坏和水土流失加重，营运期沿线的地面动物迁移受阻，生物和人类受交通尾气和噪声污染 可逆影响 施工期的临时占地及其植被破坏，水土流失加大 不可逆影响 永久占地，地面动物迁移受阻，沿线生物和人类受交通尾气和噪声污染 近期影响 占用土地，植被破坏和水土流失加重 远期影响 地面动物迁移受阻，沿线生物和人类受交通尾气和噪声污染 一次影响 占用土地 累积影响 交通噪声和汽车尾气对生物和人体健康的不利影响 明显影响 施工期占地、植被破坏，水土流失加大，营运期的绿化改善生态环境条件 潜在影响 工程建设对沿线生态环境的有利和不利影响并存，如果及时采取恢复生态措施可改善沿线的生态环境，否则会恶化沿线的生态环境，也不利于公路营运效益的发挥 局部影响 生态环境从施工期的破坏到营运期的恢复 区域影响 为改善区域生态环境提供有利条件 由表8.1-2可见，改建公路对生态环境的主要不利影响是施工期的占用土地、植被破坏和水土流失加重，营运期的沿线生物受噪声和汽车尾气的污染。其中施工期的影响主要是不利的、一次性的、明显的、局部的影响，而营运期的影响主要是长期的、累积的影响，是以有利和不利、明显与潜在、局部与区域、可逆与不可逆影响并存为特点。 8.1.3 评价内容、评价范围和评价等级 根据以上分析，拟定的主要评价内容主要包括土地利用、生物量和物种多样性、景观及水土流失等。 改建工程的生态环境影响评价范围为改建公路两侧00m范围（m2）和临时占地范围。 沿线不涉及特殊和重要生态敏感区，根据《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ 19-2011）中对评价工作分级的规定（表8.1-3），本评价定为三级评价。 表8.1-3 生态影响评价工作等级划分表 影响区域生态敏感性 工程占地（水域）范围 面积≥20km2 或长度≥100km 面积2km2～20km2 或长度50km～100km 面积≤2km2 或长度≤50km 特殊生态敏感区 一级 一级 一级 重要生态敏感区 一级 二级 三级 一般区域 二级 三级 三级 项目所在的属于湖泊生态区鲁西南平原湖泊生态区位于黄河以南、运河和湖