站台梁支架搭设技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 ZT13J-7.5-12 交底单位:：前山车站特大桥工程部 工程名称 广珠城际轨道交通工程 受控编号 　 主送单位 站台施工队 日 期 　 接收单位 　 接 收 人 　 交底内容: 现将站台梁支架搭设施工技术交底下发你队，望严格按本交底施工。 现浇支架采用WDJ碗扣式钢管支架，它独创的带齿碗扣接，不仅在三维方向具有可靠的力学强度和自锁性能，而且拼拆极为快速、省力，完全避免了螺栓作业和零散扣件用该种支架搭设现浇连续梁的支架具有整体强度受力均匀，弹性变形小，整体牢固可靠的特点。 （1）支架搭设施工工艺流程 基础处理→立杆定位→安放支承预制块（枕木）→安放可调座→安放第一层立杆→安装横杆→安装每二层立杆→安装横杆→安装顶层立杆→安装顶层横杆→安装可调托撑调整顶面标高→检查各节点加固→安装剪刀撑。 （2）支架布置 支架经济合理，各部位允许荷载（强度、刚度及稳定性）能满足实际使用荷载的要求。减小基底非弹性变形，底模拼装及其标高控制容易落架方便的结构形式。支架采用如下方式布置。 拟采用满堂支架施工，支架形式拟采用碗扣式钢管支架，其中碗扣式钢管支架立杆采用LG-300、LG-240 、LG-180和LG-90型按实际高度拼接，支架立杆在腹板处横向间距为60cm纵向间距为90cm，在非腹板处纵横向间距为90cm，横向横杆在腹板采用HG-60型，在非腹板及翼板处采用HG-90型，纵向横杆均采用HG-90型；支架纵横向按5.4m（6排支架）的间距采用钢管剪刀撑（采用φ51×3钢管）连接，增强整体稳定性；支架立杆下设可调底座，上设可调托撑，以调整底模标高和方便落架；托顶放置两层纵横向方木（上层纵向方木10×10cm间距为30cm，下层横向方木采用15×15cm方木间距为90cm），其上铺设底模。 （3）支架搭设 1站台梁无通车要求采用满堂碗扣式支架，碗扣式支架横杆主要采用LG-300、LG-240、LG-180和LG-90型，横杆主要采用HG-60型和HG-90型。支架设置如下： ①垂直方向：（梁下净空约在11.5m到13m之间）根据实际高度选用立杆，首层立杆采用不同的长度交错布置，通过可调底座、可调托座进行调节，调整成设计箱梁底面高度。 ②横断面方向：在腹板处横向间距为60cm，在非腹板处横向间距为90cm。 ③纵断面方向：腹板处间距为90cm，非腹板处间距为90cm。 ④整体稳定设置：根据立杆的间距分别使用HG-60型和HG-90型横杆对支架纵横向进行整体连接。支架纵横向均加设钢管剪刀撑，与水平面夹角45°～60°，间距5.4m，和立杆采用扣件连接。在墩柱周围从扫地杆开始每隔2.4m设置“井“字架，将支架和墩柱连成整体。 2.搭设前应对搭设和使用人员做技术和安全作业要求的交底；对立杆、横杆、配件、加固件进行检查、验收，严禁使用不合格的杆件及配件；对脚手架的搭设场地应进行清理、平整，并做好排水。在基础上先弹出立杆位置线，底座安放位置准确后进行搭设安装。 3.搭设脚手架时要求构件连接紧贴牢固。底层脚手架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。每搭一层必须检查支架整体垂直度和整体稳定性后才继续搭设上一层。脚手架全高的垂直度应不小于L/500；最大允许偏差小于100mm。 4.随着支架搭设的高度的增加，及时安装剪刀撑。剪刀撑的接口不允许交接在脚手架上下层接口处。钢管采用搭接接长时，搭接长度不宜小于100cm，搭接处应用3个扣件扣紧。 5.支架外围用缆风索进行对拉，保证支架水平稳定性。 6.当支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平。支架顶部要预留10～20cm的可调范围为底模标高调整及拆模提供空间。施工过程中必须严格控制可调托盘的螺杆留在立杆内的长度不得小于25cm，避免局部失稳。 7.支架顶四周设1.2m高的防护栏，由碗扣件搭成，立杆间距为3.6m与脚手架顶层立杆连接，立杆上部加设横杆并挂设安全网。为防止高空坠物伤人支架周围必须挂设安全网。 8.支架搭设完毕或分段搭设完毕后应进行验收，并做好记录。 （4）安装模板前必须进行支架检验和验收，支架注意事项及检验主要内容： ①、基础是否有不均匀沉降； ②、支架与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况； ③、检验全部接点是否锁紧； ④、支架垂直度及水平度是否达到相应要求； ⑤、安全网的张挂及扶手的设置是否齐全； ⑥、复核荷载是否超过规定； ⑦、梁的横坡和纵坡在支架顶部调整，最后在底模形成。 （5）支架搭设的安全措施 ①、搭设前，应对施工人员进行操作安全教育。 ②、操作施工人员在施工2m高以上时，应检好安全带，搭设好操作部位的脚手板，方可作业。随身工具应挂牢，防止堕落。 ③、起吊杆件上运，滑轮必须挂设稳固，每次吊杆件时，应捆牢方可起吊，起吊下方3m范围