汉马博世共轨及尾气处理诊断 - 3.ppt

加热控制的针脚测量标准数值如下图： 尾气后处理其它零部件及检测： 加热继电器故障 * 尾气后处理其它零部件及检测： 加热继电器故障 * 尾气后处理其它零部件及检测： 加热继电器故障 F52 20A保险烧损，报U0113故障，CAN通信故障-氮氧化物传感器供电保险。 F54 20A保险烧损，不报码，但加热停止工作。 * 尾气后处理其它零部件及检测： 加热继电器故障 P3043 P3028 P3021 P3024 P3033 继电器异常时的故障码 * 20.尾气后处理系统故障案例解析 * 上游温度传感器开路故障示例： 排查准备 准备工作 先想一想可能的原因有哪些？ 试车检查异常现象 故障码 检测工具 万用表 诊断仪 数据的记录 如果诊断仪可用，可读取故障码和数据流。 并对每次测量结果做好记录。 读取故障码：P042D SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限 * 1 部件阻值检查 1.1 将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON, 则置于OFF档后, 请等待足够长的时间 （至少2分钟） 后再进行后续操作以免带电插拔） 1.2 拔出催化剂上游温度传感器线束接插件接头 1.3 直接测量催化剂上游温度传感器电阻 正常值: 216~223Ω / 引脚1到引脚2 (25°C时) 正常值: 271~281Ω / 引脚1到引脚2 (100°C时) 正常值: 480~496Ω / 引脚1到引脚2 (400°C时) 实测值：220Ω（正常） 测量电阻值 上游温度传感器开路故障示例： 排查流程 * 2 电压检查 2.1 将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON, 则置于OFF档后, 请等待足够长的时间 （至少2分钟） 后再进行后续操作以免带电插拔） 2.2 连接好接插件接头 2.3 将点火开关置于ON档 2.4 测量靠近催化剂上游温度传感器端线束到车厢地电压 正常值: 0.85~0.93V (25°C时信号) 实测值：4.8V（不正常） 正常值: 0V (信号地) 实测值：4.8V（不正常） 测量电压值 测量电压值 上游温度传感器开路故障示例： 排查流程 * 上游温度传感器开路故障示例： 排查流程 3 线束开路检测 3.1 将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON, 则置于OFF档后, 请等待足够长的时间 （至少2分钟） 后再进行后续操作以免带电插拔） 3.2 拔出ECU整车线束接头K 3.3 拔出催化剂上游温度传感器线束接头 3.4 测量催化剂上游温度传感器线束接头引脚与ECU整车线束接头K引脚之间电阻 正常值: ~ 0Ω / 引脚1到ECU引脚 K81 实测值： 0Ω （正常） 正常值: ~ 0Ω /引脚2到ECU引脚 K82 实测值： 无穷大 （不正常） 再细化检查，发现接插件问题，修复解决。 测量电阻值 引脚1 引脚2 K81 K82 * 案例1 车辆信息 车辆信息 车型：牵引车，配置四气门6缸发动机 博世燃油系统部件：EDC17CV44电控单元，CPN2.2油泵，CRIN2喷油器和锻造轨 整车配置：空档开关，刹车开关，离合器开关，排气制动，CAN通讯，ECU控制的空调压缩机继电器，空气预热继电器，预热灯，闪码灯，MIL灯等。 故障信息 U0113 -CAN通信故障 行驶里程 车辆运行15000公里，之前保养过一次 * CAN总线通讯模块1的速率为1M波特率。 CAN总线通讯模块1用于诊断和刷写ECU数据。 案例1 检查流程 * CAN0的传输速率（波特率）为250kbps。 CAN0用于ECU与NOX传感器信号的传输。 案例1 检查流程 * 案例1 检查流程 将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间（至少2分钟）后再进行后续操作以免带电插拔）。 拔出ECU整车线束接头K ，直接测量ECU引脚K54与K76之间（K75与K53）的电阻。 正常值：~120Ω 信号电压检测 ： 将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间（至少2分钟）后再进行后续操作以免带电插拔）。插上ECU整车线束接头K 。插上仪表盘和氮氧传感器线束接头 。将点火开关置于ON档 。测量ECU引脚K54和K76 （K75和K53）到车厢地的电压。 正常值： ~2.5V / 引脚到车厢地 （CANL=2.2V，CANH=2.8V） 故障原因： F52 （20A）保险损坏。 * 案例2 车辆信息 车辆信息 车型：牵引车，配置四气门6缸发动机 博世燃油系统部件：EDC17CV44电控单元，CPN2.2油泵，CRIN2喷油器和锻造