中东2700的性价比 购车 用车 保养的经历和体会.docx

中东2700的性价比 购车 用车 保养的经历和体会车友们通过本帖提供的平台，大家进行相互交流切磋，增长了用车，养车，购车知识，丰富了有车，用车的生活，才是本坛的宗旨，是最关键，最需要的。2009年底，因工作生活和个人爱好需求，准备上手一台经济实惠皮实的SUV。我非常喜欢自由自在的户外生活，更喜欢勇往直前的越野车。但由于经济条件限制、购车预算只能满足60万以下的价位。在相对好的舒适性基础上，又有边远偏僻地区长途自驾和野外撒欢的使用要求，从开始计划考虑到实施，我和大多数购车的朋友一样，查资料，进车市，出入4S店，可真是好一番忙活啊。选车的日子实在真是非常煎熬的。由于资金的原因，关注的目标集中在Q5.帕杰罗，普拉多，大切，X3，昂科雷，汉兰达，神行者2，霸锐，维拉克斯等车型上。从发动机到变速箱，从地盘的高度到空间的大小，从配置的高低到油耗适中，从价位到品牌，从车的耐用性到售后维修保养，从使用方便度到市场占有率，朋友的建议，网上的评论，4.0 左右排量的，3.0左右排量的，看了一遍又一遍，选了一拨又一拨。你说这选车咋比选老婆还难啊，最后是越选头越大，越看眼越花，最后彻底不看不选了。2010年春节，我的一位好友在中东阿联酋工作多年回国探亲了，多年未见的老朋友格外亲热。我们天南海北的聊的很多，当他得知我准备上手一部越野车，他根据我的实际情况，极力推荐中东版2.7普拉多。我当时担心的是中东2.7动力弱，和无保修实在不好下决心。他笑话我对普拉多太不了解了。他告诉我，“纯正的原装普拉多2.7动力对我来说是绝对够用了。在中东国家30万公里以下，只要正常保养，根本不需修理，否则就不叫普拉多了。至于保修当然应该忽略不计拉”。他介绍普拉多：“在中东国家，很多都是当工具车用。跑烂路，进戈壁，入沙漠，走泥潭。有的都跑到50万公里不出故障还在行驶”。他说：“在阿联酋的野外戈壁，丰田系的越野车占主流。他本人就有一台老版的2.7普拉多。因阿联酋的天然气非常便宜，新车时跑了5000公里，就已改为天然气双燃料了。如今已跑了近20万公里了，从来没有进过医院”。他说：“在阿联酋如果有人购的丰田越野车在10万公里内出了质量问题，经销商可以考虑调换新车。就是这样的条件，现在整个中东车市还是不景气。就是因为金融危机，和中东的政治形势不稳造成的。所以各种车辆，通过各种形式各种渠道向世界各地返销，当然返销中国大陆是最多的“。【中东版的由来】在中国大陆汽车市场，有日本丰田生产两种大致相同的越野车,1:向中国出口，由一汽丰田下设的4s店包销，日本有股份，叫中规版普拉多。2：向中东出口，多大灯清洗，冰箱，桃木，后挂备胎等，叫中东版普拉多（霸道）。两种版本除上述差别外，其他没有差别，车辆的零件中零件号都基本一样。那为什么向中东国家出口的车会在中国销售呢？我国允许进口企业做小3c认证，也就是说某企业花大约500万，做车辆的碰撞试验，然后给车辆进行改装后就可以再国内销售了。国家给车辆出正规手续。举例说明：中东27在中东国家卖20万，获得小3c认证的企业去中东国家买100台，花2000万，在中东进行改装（因为中东没有汽车生产线，没有工厂，所以进行的改装也就是在车上贴个标签，后尾灯贴个亮片等等小花样）。这样就可以顺利进入到中国，中国开始收税（钱被中国人挣了） 到国内后成本将近40万。所以我认为：中东车除没有保修以外，其他应该都比中规的好点。保修也不是什么好事，要保修时就必须在4s店保养，保养费用非常的贵。无意间的朋友们聊天，使我对中东2.7普拉多，有了初步的了解。就特别注意观察和上网了解中东2.7 普拉多。经了解认识到，中规2年5万公里保修，但是这个2年5万公里的保修，必须每次保养在丰田指定的4S店内做，都知道4S店得收费很高，要是有一次没做就是脱保。以后就不给保修了。在外面修理厂换个油，检查一下地盘，轮台什么的，没多少钱。到了4S店，就成了这个也不行，那个也要换，实在太黑了。所以要选择普拉多车，还是中东版吧，价格比中规版的要低些。虽然没有质保，但是这种原装车几十万公里正常行驶不会有问题的，又不是天天出去撒野。经过近一年的观察，了解，探讨，交流，我终于明白一个购车道理，天下任何车没有最好的，适合自己的车就是最好的。我一个奔60岁的人了，也不像年轻人那样，喜欢强烈高速度刺激；况且国家交通法限速非常严厉，我的手脚又没有年轻人反应利索，而且我一年的用车使用率相当的大，使用费自然就是个不可忽略的大数目啊。所以提速快，排量大，油耗高，速度猛，不太适合我使用。而2.7普拉多比较适合我的用车条件，也符合和我的情况相似的其他车友们。于是我于2011年1月放弃了国产4.0，像娶老婆一样，以53.8万，上手了自己心爱的中东2.7普拉多。上手时，经销商增送了行李架，皮座椅，导航，地板胶，还有一些小玩意。在朋友的推荐下