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城市规划道路放样测量 　　【摘要】文章介绍了在GPS静态测量的基础上用全站仪等常规测量测量仪器进行施工放样的原理,结合工程实例分析了GPS静态测量以及全站仪在阿克苏西工业园区道路工程施工放样中的实际应用，探讨城市工程测量放样的具体应用的基本模式。 　　 【关键词】 城市规划道路；静态测量；施工放样；应用 　　一、引言 　　 GPS技术与传统的手工测量手段相比有差明显的优势。在控制测量中，由于GPS无需通视，可构成较强的网形，提高定位精度，其测量减少了常规方法中的中间环节，速度快，精度高，但GPS定位也有其局限性，虽然GPS静态测量具有很高的定位精度，但是需要较长的数据采集时间，而且测量数据需要后处理；RTK定位技术虽然很迅捷，但相邻点位精度较差，而且还存在数据链的可靠性问题，因此这两种方法都不适合长距离和高精度的放样测量。 　　 通过在阿克苏西工业园区道路施工的实践，我们摸索出在GPS静态测量的基础上用全站仪等常规测量仪器进行施工放样的方法，它既能保证测量放样工作的迅捷性又能确保放样测量的精度。 　　二、原理 　　 在GPS静态测量的基础上用全站仪等常规测量测量仪器进行施工放样，其主要原理是：根据相应的精度要求，利用GPS定位技术中的静态测量方法，在沿道路走向的适当位置按相应等级GPS控制网的要求，布测一定距离且相互通视的控制点，然后在该控制点上架设全站仪，用坐标法进行测量放样。 　　三、 精度分析 　　1．误差计算式 　　 由于测距有误差，将使放样点在放样距离的度度方向上产生位移，这种位移称为纵向中误差，相应的中误差称为纵向中误差，以ms表示。由于测角有误差，将使放样点在导线长度的垂直方向产生位移，这种位移称为横向误差，相应的中误差称为横向中误差，以mμ表示。 　　用全站仪进行测量时，其中误差计算式为 　　ms=a+bSAB (1) 　　式中，a为固定误差；b为比例误差。 　　设放样角有误差dβ，则使放样点产生横向位移△μ，而△μ= SABdβ÷ρ，则放样点的横向中误差为 　　mμ= (2) 　　设起始坐标方位角误差为mα0，由于起始坐标方位角误差由已知点A，M引起，则根据误差传播定律，坐标方位角误差计算公式为 　　mα0= （3） 　　一般地，A，M点为同等级控制点，其中误差相等，设为 mA，则 　　mα0= （4） 　　 此外，放样点还受到起始点点位中误差mA影响，以及由于起始坐标方位角中误差mα0而使放样点产生横向位移为的影响，还有前、后视棱镜照准误差mv、仪器对中误差mi。考虑到起始误差、测量中的偶然误差的综合影响，放样点的总误差为 　　MP= （5） 　　代入（4）式，则 　　MP= （6） 　　 另外还有温度、气压、大气折光的影响，但是由于放样距离一般不太远，而且全站仪都有这方面的改正系数，所以这里不予考虑。 　　 2．点位误差和相邻点位误差 　　 点位误差指相对于控制网起算点的误差，相邻点位误差是指控制网点相对于相邻控制点的误差。道路中线放样的中线偏移位值一般可以认为是相对于最近控制点的放样误差，因此用于放样的测站宜按GPS二级网的精度施测且应该尽量靠近放样点，这样才可能达到放样精度。而GPS测量由于边长不受限制，在工程测量中就应强调逐级控制的原则，即在布测低等级控制点时应尽可能用最近的高等级点作为起算点，测量放样应以最近的控制点作为放样测站起算点。 　　 放样时若取其2倍中误差为限差选取测角精度在2〃以内，测距精度在（2?+2×10-6D）以上的全站仪，则在300m的距离以内，放样点的精度能够达到20?以内。 　　 四、在阿克苏西工业园区道路施工放线中的应用 　　 阿克苏西工业园区道路是阿克苏市区西工业园区道路路网重要组成部分，由于以下原因： 　　 （1）西工业园区道路分2个标段施工建设，施工单位不统一； 　　 （2）原来所布设的控制点已经有被破坏的点，地处戈壁荒漠郊区，控制点不便保存； 　　 所以，我们根据工程特点，利用GPS静态测量方法计算平面坐标，并用全站仪完成西工业园区道路的施工放线工作。 　　1． 原理 　　（1）在中线转折点附近选取既符合GPS测量等级以便于全站仪放线布点，并且至少要有两个点点相互通视。 　　（2）按相应控制网要求，用静态测量方法测设控制点，利用开发商提供的软件把静态测量成果解算出各控制点的坐标。 　　（3）在上述控制点上架设全站仪，用坐标法进行测量放样。 　　 2．实例 　　 我们以西工业园区的长沙路至重庆路路段的测量放样为例，详细阐述阐述作业过程。 　　 （1）坐标系统。为了与原市区道路的联接，坐标系统采用原来的阿克苏城市独立坐标系统。 　　 （2）GPS测量。首先在路交点附近较开阔的地方布设控制