合资经营中国汽车工业发展之路.docVIP

合资经营中国汽车工业发展之路 　　当今世界的汽车工业已经发展成为全球工业。中国的汽车工业也不例外，在中国汽车市场畅销的车型上几乎都有国际汽车巨头们品牌和技术的身影，伴随着国内汽车消费市场的日益火爆，以三大集团为首的中国汽车企业纷纷加快了与跨国公司合资合作的步伐。 　　 　　一、国际汽车跨国公司的直接投资与汽车工业全球一体化趋势 　　 　　为什么会产生汽车产业的全球化呢？主要原因在于国际直接投资的发展与世界汽车工业格局的改变。国际直接投资是国际资本流动的基本形式之一。二战以后，由于生产的国际化趋势日益加强，跨国公司迅速发展，国际直接投资已成为最引人注目的现代国际经济关系。 　　跨国公司对外直接投资的根本动机是要获取利润的最大化，而汽车产业正是最早跨出发达国家国门的行业之一。汽车业跨国公司对外直接投资的动机通常有以下特点： 　　1. 以占领和扩大市场为目标。当跨国公司原有的汽车产品出口出现障碍时（如市场竞争激烈，出现贸易障碍等），跨国公司转而采取直接投资形式，在当地设厂，就地生产和销售，以便巩固市场。例如，80年代美日汽车贸易战后，日本几大汽车集团纷纷在美国直接建厂生产。另外，当出现新的市场并且市场潜力较大时，跨国公司采取直接投资的形式，以便迅速占领市场。跨国公司在广大发展中国家的投资就是例子。 　　2. 以降低成本为目标。当跨国公司为了寻求竞争优势或追求更多的利润时，常以成本的降低为目标，寻求投资场所。于是，它们便通过直接投资、就地生产和销售汽车，以减少运输成本，通过直接投资于劳动力相对便宜的发展中国家，获取廉价劳动力，以降低活劳动的成本。 　　3. 以寻求国际生产专业化分工效益为目标。实现现代化大生产的规模经济是跨国公司在国际市场上具有垄断优势的重要原因之一。由于跨国公司的汽车生产和销售是面向全球的，因此规模经济就必须在超越国界的基础上才能实现。为了实现这种规模优势，跨国公司就要在全球范围内考虑资源的优化配置，如将汽车初级零部件等产品的生产放在劳动力相对便宜的发展中国家，产品设计研发放在发???国家，将总装厂设在目标市场等，通过一系列直接投资形成一个超越国界的汽车生产和销售网络。 　　同时，市场外部环境及竞争格局的变化也成为促进汽车工业全球化发展的外部因素。首先，国际汽车工业的市场竞争逐步从已经完成了汽车普及化的发达国家转向发展中国家、新兴国家。其次，汽车工业对于资本、技术进步、开发费用、生产资源和供给的需求都是巨大且不断增长的，仅靠一国的资源建立起具有竞争力的汽车产业越来越不现实，为了分摊这些巨大的成本，越来越需要世界性的规模，并需要在全球范围内配置和汇集所需的智力资源。最后，全球经济一体化的大背景使得在全球范围内应用资源变得更为容易，许多市场要求如安全性、耐久性和环保性均在全球范围内走向统一，世界各地消费者的意识和期望也愈加趋同，更进一步减少了全球性经营的障碍。这些因素都促使世界汽车工业联合改组的步伐越来越快。1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家，现在国际上从90年代就提出了一种主流观点：将来世界上独立生存的汽车公司只有5-6家，其他公司要么被这些大的汽车公司所吞并，要么转行做别的行业。经过这十多年的发展，这种趋势越来越明显，现在基本形成了“6+3”的格局。“6”是指通用、福特、戴姆勒―克莱斯勒、大众、丰田、雷诺―日产；“3”是指本田、宝马、标致―雪铁龙，这9家跨国汽车公司的年产量已占世界汽车总产量92%以上。 　　 　　二、中国汽车工业与跨国公司合资的道路 　　 　　中国汽车产业是政府行政干预最多、最深的产业，也是最不成功的产业，以致经过半个世纪的发展，仍属“幼稚产业”。在改革开放之前，中国汽车工业走的是一条自主发展的道路，尽管当时的四大车型中，解放是引进自苏联的吉斯150，南京跃进是改造的嘎斯51，济南黄河仿造捷克的斯科达，北京212仿造美国的吉普，但是资本是100%的国有，零部件也是100%的国产化。北汽开发了“井冈山”，一汽开发了“东方红”和后来的“红旗”轿车。然而闭门造车使中国汽车工业和世界的差距越拉越大。中国人最引为骄傲的“解放”也是30年一贯制。80年代初，一汽虽倾全力开展“解放”换型工作，但干了八年仍不令人满意。轿车方面，红旗一直没有实现工业化生产，仿造奔驰1953年款的“上海”牌，直到1991年停产也没达到被仿者的水平。到1980年，中国的汽车产量只有222288辆，其中轿车加上吉普也只有5418辆，所以人们总结说“缺轻少重无轿车”。 　　中国汽车工业的薄弱基础决定了其与世界水平的巨大差距，如果要完全立足自主开发，很难缩短这种差距。改革开放给中国的汽车工业带来了新的发展契机。我国领导人明确指出汽车也可以合资，正是在这种远见卓识的指导下