高速公路规划与设计课件教学配套课件李伟第八章高速公路立体交叉设计_.pdfVIP

高速公路规划 与设计 第八章 第八章 高速公路 高速公路 立体交叉设计 立体交叉设计 高速公路立体交叉设计 立体交叉是指两条道路（公路与公路、公路与铁路、公路与其他 通道）利用跨线构造物在不同平面上相互交叉的连接方式。立体交叉 的设置可以消除平面交叉路口的车流冲突点，使相交路线的交通流空 间分隔、互不干扰，从而确保交叉口处车流的畅通、快速与安全，并 大大提高其通行能力。 高速公路是交通运输现代化的重要标志，立体交叉是高速公路必 不可少的组成部分。随着我国高速公路的迅速发展，必然要修建大量 立体交叉，以实现道路之间交叉和行车方向的转换。 8.1 立体交叉的发展概况 立体交叉是近几十年随汽车交通发展而兴起的一种交通设施。首 先起步于城市道路，发展于高速公路。 早在上世纪20年代，美国就开始修建立体交叉。 我国修建立体交叉起步较晚，首先从解决城市道路交叉口的交通 问题开始的。1955年，在武汉滨江路建成了第一座半边苜蓿叶式立体 交叉。 近几年，随着我国高速公路的大量修建，与之相适应的立体交叉 也在大量修建，如沈大高速仅互通式立体交叉就有35座。并且立体交 叉的设计水平也逐渐提高，新颖、优美、适用的立体交叉越来越多地 出现在全国各地。 8.2 立体交叉的基本组成及作用 8.2.1 互通式立体交叉的组成 互通式立体交叉通常由跨线构造物、主线、匝道、出入口以及变 速车道等部分组成。 1. 跨线构造物（立体交叉桥或地道） 跨线构造物是指立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，立体 交叉分为上跨式和下穿式。上跨式是跨越被交道路的跨线桥（立体交 叉桥），下穿式是穿越被交道路的地道，有的还可利用地形做成隧道 。 2. 主线（正线） 主线是指两条相互交叉的公路或道路，是组成立体交叉的主体。 3. 匝道 匝道是立体交叉的重要组成部分，是指供上下相交道路的转弯车 辆行驶的连接道，有时也包括匝道与主线或匝道与匝道之间的跨线桥 或地道。按其作用，分为右转匝道（供右转车辆行驶）和左转匝道（ 供左转车辆行驶）两类。匝道与主线的连接点称为匝道的端部，包括 起点和终点。 互通式立体交叉的组成 互通式立体交叉的组成 4. 出口与入口 由主线驶出进入匝道的道口称为出口，由匝道驶入主线的道口称 为入口。 5. 变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在匝道端部附近、主线右侧出入口 附近增设的附加车道称为变速车道。按其作用，分为减速车道和加速 车道，出口端为减速车道，入口段为加速车道。 6. 辅助车道 在高速公路与次要道路立体交叉时，在分合流附近，为使匝道与 高速公路车道数保持平衡和保持主线的基本车道数而在主线外侧增设 的附加车道。 7. 集散车道 在城市附近，为减少车流进出高速公路的交织和出入口数量，而 在立体交叉范围内主线的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用车 道。 8. 绿化地带 在立体交叉范围内，由匝道与主线或匝道与匝道之间所围成的封 闭区域，一般用来布设美化环境的绿地，也可布设排水管渠、照明杆 柱等设施。 立体交叉范围，一般是指各交汇道路变速车道渐变段顶点以内所 包含的跨线构造物、主线、匝道和绿化地带等的全部区域。 除以上主要组成部分外，也包括立体交叉范围内的排水系统、照 明设备以及交通工程设施等。对于收费立体交叉还包括收费站、收费 广场和服务设施等。 8.2.2 立体交叉的作用 立体交叉的主要作用是可使各向车流在不同平面上通过，各行其 道，互不干扰，从而显著提高行车速度，减少行车延误时间，提高交 叉口通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益和 经济效益。 1. 单个立体交叉