准安全区在大型铁路站房消防性能化设计中应用.docVIP

准安全区在大型铁路站房消防性能化设计中应用 　　摘要：现代化大型铁路客站站房具有外观新颖、内部体量大等特点，对消防设计提出了要求，特别是对防火、防烟分区合理设置及人员疏散的优化策略提出了新的要求，在大型站房中引入了准安全区的概念可有效解决防火、防烟及人员疏散优化问题，但对于准安全区的定义及消防保护措施并没有严格的定义， 在实行上存在一定困难。这就需要根据站房的具体火灾特性开及站房的具体建筑方案开展针对性分析研究，并从整体上综合考虑建筑防火的相关技术要素，才能实现安全可靠、技术先进、经济合理的消防设计。 　　关键词：准安全区，封闭通道，安全区，安全疏散 　　 　　1.概述 　　近年来，随着国家经济的发展，对铁路发展提出了新的要求，动车、高铁、城际铁路的规划与建设进入全新发展阶段，相应的，许多设计新颖，构思独特的新型大型铁路客运站建设也如雨后春笋般在各大城市的涌现，多个国内一流、世界领先的特大型铁路客运站相继建成通车，预示着铁路客运站建设进入了一个全新时代。然而，由于这些建筑的大体量，高空间的特点，使的部分区域消防设计无法满足现行规范的要求，尤其对防火、防烟分区及人员疏散提出了新的要求，引入了准安全区概念后能较为有效解决防火、防烟分隔及人员疏散问题。 　　2.准安全区的设置形式及基本要求 　　在建筑内设定准安全区应根据建筑构造因地制宜的设置，其形状，长度、面积等会随着设计不同而变化，但主要的设置可归纳为几种形式：1）封闭通道做为准安全区 2）半开敞空间做为准安全区 3）相邻楼层做为准安全区 　　2.1 封闭通道做准安全区 　　 封闭通道是建筑内一些封闭的通廊、走道，这些空间使用防火墙与四周分隔，空间内不会受到相邻区域的火灾影响，并且封闭通道内有直接对室外的出口。 　　2.1.1 基本要求及加强措施 　　和安全区相比，准安全区人员没有进入室外的绝对安全区域。要保证人员安全，对准安全区提出了一些基本要求，主要为1.准安全区内不得设置任何可燃物，装修材料均应为不燃材料。 2.封闭通道应保证一定的宽度及面积供人员通行通畅，通道净宽度不应小于设计容纳人数最多一个防火分区通向封闭通高各安全出口最小净宽之和。3.准安全区内有相对独立的消防系统，包括自动灭火、报警探测及排烟系统等。4.准安全区内有直接对室外的疏散口，出口数量不小于两个。 　　由于严格控制了准安全区内的可燃物，装修材料，在准安全区内发生火灾概率较小，而主要应防止相邻区域火灾对准安全产生影响，由于通道大部分区域为防火墙分隔，火灾烟气可能会通过防火门蔓延，对于这些连通口需要进行加强措施防止烟气进入，可增设防烟空气幕（图1,2），风幕的取风口设在安全通道内。当收到火灾报警信号并进行火灾确认后，启动相应区域的防烟空气幕。 　　 　　 　　 　　图2 防烟空气幕示意图 　　2.1.2 实例运用 　　通过某大型铁路站房内封闭通道做为准安全区进行模拟分析，下图3为某铁路站房地下一层示意图。图中蓝色区域为南北向两条大通道。通道宽11m，通道东西两侧使用防火墙与防火门与相邻的商业区及车库区进行防火分隔，在通道的南北两端有楼梯直通室外，这一通道形成了封闭的准安全区。 　　 　　 　　图3 封闭通道做为准安全区实例 　　 　　图4 FDS建模效果图 　　走道使用机械排烟进行保护，考虑最不利情况，准安全区内发生人员携带行李火灾，对区域进行了FDS建模，火源位置在通道的中部，见下图2考虑行李火灾为1.5mw，将走道区域划分防烟分区，单个防烟分区排烟量不小于95000m3/h。 　　2.1.3 结果分析 　　 通过FDS模拟，对安全走道内的可见度，CO,CO2，温度结果等进行了分析，并设定了人员安全准则，见下表1 　　表1 人员安全准则 　　标 准 特性界定 　　热辐射（热烟层） 环境2.1m以上，热烟层：对普通人员需小于2.5kW/m2或热烟层温度小于180℃ 　　对流热 环境2.1m以下，对普通人员周围温度不超过60℃ 　　能见度 环境2.1m以下，能见度不小于10m 　　CO浓度 环境2.1m以下，对普通人员CO浓度不超过450ppm 　　CO2浓度 环境2.1m以下，对普通人员周围CO2体积浓度不超过1% 　　 　　下图5为模拟时间1200s时，走道内的温度、可见度、CO、CO2的切图 　　 　　 　　 1200s时，可见度切图 1200时温度切图 　　 　　1200s时，CO浓度 　　图5 1200s是FDS模拟可见度及温度切图 　　在通道内发生小规模火灾时，在排烟系统启动后，烟气能有效排除，1200s时，烟气及温度影响范围仅为火源附近约10-20m内区域，距地2.1m可见度保持在10m以上，温度低于60℃，其他C