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冷再生技术在公路基层养护维修中应用 　　摘要：冷再生技术作为公路大修及改建养护中的一项有效措施，充分利用原路面铣刨后的材料，通过筛分、拌和后作为新路面基层进行回铺。通过G104国道泰曲路基层维修现场施工证明，采用冷再生技术可有效降低工程造价，提高施工效率，节约利用资源。路面基层经过检测，能够满足维修设计要求，取得了良好的维修效果。 　　关键字：道路工程；路面维修； 冷再生；技术应用 　　0 引言 　　 泰曲一级公路为国道104线山东省境内的中心路段，路线全长63.842公里，设计车速100公里/小时。其中，曲阜段1988年建成通车，1997年进行了改建，在原水泥路面的基础上增加15cm水泥稳定碎石和6cm沥青混凝土。随着道路使用年限的增长，车辆荷载的反复作用、沥青的老化及基层的疲劳破坏，出现了路面网裂、唧浆、拥包、纵裂、沉陷、坑槽等病害现象，影响了公路功能的正常发挥，加速了路面的破坏，降低了道路的通行能力，因此对该路段进行了改造维修。 　　 由于改造新铺维修成本较高，本次维修工程创新性的采用了冷再生技术，使用原有路面的水泥稳定碎石铣刨料进行处理后，根据需要加入部分新骨料, 并按比例加入一定量的稳定剂( 水泥、水、或水泥稀浆) 进行拌和、摊铺及压实成型, 重新修筑出所需性能和质量要求的新铺结构层。冷再生技术的使用既节省了施工原材料的使用，降低了施工成本，提高了施工效率，同时又免除了废、旧料的二次运输，降低了对周边环境的污染。 　　1冷再生所用材料 　　 1.1 材料 　　 1.1.1水泥 　　 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度等级不小于32.5级的水泥。 　　 1.1.2碎石 　　 适宜冷再生的碎石包括：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土等，其中级配碎石用作底基层时，其最大粒径对高速公路和一级公路不超过37.5mm，对其他公路不超过53?；用作基层时最大粒径，对高速公路和一级公路不超过不超过31.5mm，对其他公路不超过37.5?，颗粒组成见表1。 　　 表1适宜用的冷再生集料的颗粒组成范围 　　结构层 通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%) 液限 塑性指数 　　 37.5 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 (%) 　　基层 100 90～100 67～90 45～68 29～50 18～38 8～22 0～7 ＜28 ＜9 　　注:(1)集料中0.6mm以下细土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不超过5%；细土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过7%。 　　(2)水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值,对高速公路和一级公路的基层不大于30%,其他公路不大于35%；对底基层,高速公路和一级公路不大于30%,其他公路不大于40%。 　　(3)有机质含量超过2%的土，不适宜作水泥稳定。 　　(4)硫酸盐含量超过0.25%的土，不适宜作水泥稳定。 　　 本工程采用的碎石基本来自原路面铣刨料，经过筛分后，做为冷再生的碎石材料。 　　 1.1.3.水 　　 采用的水取自洁净，不含有害物质的水源，并按照《公路工程水质分析操作规程》(JTJ 056-84)要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。 　　 1.2混合料组成设计 　　 冷再生级配碎石混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034―2000)的有关规定。 　　 1.2.1试验 　　 (1)用于基层、底基层的原材料进行标准试验，试验项目见表2。 　　 (2)混合料按设计掺配后，进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。 　　 表2水泥稳定土底基层和基层原材料的试验项目 　　试验项目 材料名称 频度 　　含水量 土、砂砾、碎石等集料 每天使用前测2个样品 　　颗粒分析 砂砾、碎石等集料 每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品 　　液限、塑限 土、级配砾石或级配碎石中0.5mm以下的细土 每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3侧2个样品 　　相对密度、吸水率 砂砾、碎石等 使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3侧2个样品，碎石种类变化重做2个样品 　　压碎值 砂砾、碎石等 同上 　　有机质和硫酸盐含量 土 对土有怀疑时做此试验 　　重型击实 土 每种土使用前进行 　　 1.2.2配合比设计 　　 水稳碎石混合料的设计要充分考虑气候、水文条件等因素，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057―94)规定进行试验，通过试验选取水泥作为稳定材料，并确定最佳含水量。水稳碎石设计的优劣，很大程度上决定了水