第十章 节 _从自由竞争到垄断 世界经济史课件.pptxVIP

第十章 从自由竞争走向垄断;1、 自由竞争的由来与发展 2、产生垄断的原因和途径——技术、危机和并购 3、垄断所产生的管理问题;自由竞争时代企业的特点——以19世纪英国棉纺织业为例 1、企业规模小： 19世纪英国棉纺厂的规模相对较小，平均每个工厂约有150名工人。 2、企业管理简单：几乎所有企业都是清一色的家族式管理，只有少数几家是与合伙人开办的。 许多经营者采取保守的态度，并常常亲自负责财政事务。 3、尽管出现了卡特尔或其他形式的垄断企业，但面对急速增长的需求，垄断组织无法控制产量。 类似的情况在19世纪的英国其他工业行业也很普遍。;第二次技术产业革命与垄断的产生——以美国铁路业为例 美国铁路大规模兴建是在19世纪50、60年代。 1、资本规模大：在美国，即使是经过西部、南部较偏远地区的一些线路，资本额也很少有低于200万美元的，一般都在500万美元以上。1850年以前，美国最大的铁路企业在修建伍斯特-奥尔巴尼的西部线时，耗资800万美元。1850年以后，西部的密歇根线以及中部的伊利诺斯线，耗资1 000万美元至1 700万美元不等。美国一批巨型铁路公司，像中央太平洋铁路公司、联合太平洋铁路公司、北方太平洋铁路公司等，当时的资本额已达数千万美元至1亿美元之巨。与此相比较，同一时期内，只有少数较大的纺织厂、炼铁厂和金属加工厂的资本额超过了100万美元。 2、管理复杂：以一条30英里至50英里长且运输量颇大的早期铁路来说，大约需要1名主管、50名工人，并设1名经理负责铁路的各项主要职能：交通运输业务、铁路保养、机车与车辆的维护等。随着大型铁路的出现，还需要协调在地理上分布于不同地域的分支机构，管理的成本会更大。 其他迅速兴起的钢铁工业、机器制造业、石油采炼业和化学工业，也都具有上述特征。;卡特尔、托拉斯与横向并购;价格下跌与卡特尔 1873年危机规模空前，其持续时间之长，对各国经济打击之严重，仅次于1929-1933年的大危机。这次危机的一个显著特点是大批弱小和经营不善的中小企业在长期萧条中破产。1876-1878年，资本主义国家中破产和倒闭的企业每年平均达9500家，真正在竞争中站住脚并获得发展的，都是一些拥有雄厚资本，并有良好生产和销售条件的企业。 危机中持续价格下跌，反映了产量急速增长的恶果。对大多数厂商来说，应付产量上升和价格下跌的惟一可行的办法就是组成同业公会（卡特尔的一种），缩减产量以维持价格。美国的厂商以不同的速度和方式完成了这项变革。到19世纪80年代，同业公会已经成为了大部分美国产业的一部分。石油、橡胶、钢、铁、铜、铝、玻璃、木制品、皮革制品、五金加工等行业的同业公会控制着价格和生产。 这些同业公会仿效铁路联营同盟的做法，为不同的厂商分配市场，收取成员收入的一定份额，对弄虚作假的成员进行惩罚。 同业公会的协议并不具有合法合同所具有的强制约束力，而且同业公会不可能缔结包揽无遗、杜绝一切机会主义的契约，因此经常会有成员采用秘密回扣或公开降价的方式，破坏价格协定，有些成员则采取虚报产量和销售额的办法增加利润，使同业公会失效。 ;卡特尔;美国最具成效的卡特尔组织出现在铁路业。 美国的铁路到1861年还没有连接成铁路网。运送货物和乘客需要的转运次数和转运费用都相当高。19世纪50年代末60年代初，一趟转运的费用约为7美分～25美分，并且至少要耽搁一天的时间，减少转运和提高速度意味着丰厚的利润。于是各个铁路公司开始联营，原先由许多公司经营的业务内部化在联营的协定中。随着铁路网的不断扩大和铁路进一步相互连接，从一条铁路到另一条铁路的直达交通逐渐成为铁路公司的利润来源，联营取得了成功。联营在法律上并不是独立的企业，参加联营的公司拥有各自的车厢，他们将其在直达运输上的收入提交给联营的行政组织。这种组织将原先数百家企业的交易和活动融合起来，结果一趟装运和一次交易抵得上从前的许多次。铁路经营逐渐被少数单位的大联营组织取代了。 ;卡特尔的发展;托拉斯 ;美国最早正式建立的托拉斯组织是1882年的“美孚石油公司”(Standard Oil)。其前身是美孚石油联盟(Standard Oil alliance)，该联盟曾以交换持股的方式成功地排除了成员间的竞争。在一位名叫S·C·T·多德（S.C.T Dodd）的律师的帮助下，他们设计出了一种能够降低生产成本的替代型组织形式——托拉斯公司。这样，美孚石油联盟便形成了一个新的、股份由成员企业持有的实体――美孚石油托拉斯。这种组织设计使得托拉斯的管理层有权在成员企业间分配产量，甚至将生产集中于最有效率的炼油厂并关闭其他炼油厂。其他一些产业如糖、铅、威士忌、亚麻油、棉籽油和缆索等产业，也于19世纪80年代采用美孚石油托拉斯的组织形式来组织企业。 ;反托拉斯立法运动;奈特案件与控股公司 1895