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关于桥梁施工中若干技术问题探讨 　　[摘要]现代公路建设突飞猛进，建造了许多大中型公路桥梁，伴随着现代施工技术的提高同时，对施工结果的要求也越来越高，然而施工过程中的一些偏差总是无可避免的出现，本文主要分析了桥梁墩台滑模和桥梁施工中预用力技术问题得分。 　　[关键词] 桥梁施工 墩台滑模 预用力 　　引言 　　 现代施工的技术越高所花费的建设费用将越少，更多的了解施工中常见的问题才能更高效更节省地完成施工要求，这也正符合现代建筑发展的要求。 　　一、桥梁墩台滑模施工中的问题 　　1．1 混凝土拉裂、掉角 　　 发生混凝土拉裂、掉角现象，可能有两方面的原因；第一是混凝土出模强度过高，混凝土与模板之间产生过大的黏结力，滑升时拉裂混凝土，特别是在角部薄弱环节，更易产生掉角现象。为此，必须掌握好混凝土的出模强度，一般经验值为0．2MPa～0．3MPa。滑升速度要与混凝土凝固速度相适应，一般情况下，在混凝土表面湿润、手摸有硬的感觉，可用手指按出1 mm左右的印子或表面用抹子能抹平时即可滑升。如果处于中途停浇或未浇完，模板每隔1 h至少提升一个行程(3~5cm左右)，直至混凝土与模板不粘为止。中途停浇后，在再次浇注混凝土以前，一定要把边角部位松动带起部分清除，以免留下横向裂缝。产生拉裂、掉角的第二个原因可能是模板未设好合适的锥度，以致滑升时摩阻力过大造成拉裂掉角现象。为此。对直坡式墩台，在安装模板时下口一定要保持0．5％H(H为模板高度)左右的锥度，严禁不设锥度或设倒锥。 　　1．2 滑升速度慢 　　 这主要是由于外界温度低，混凝土凝结硬化速度慢，达不到出模强度要求造成的。在这种情况下，可掺人一定数量的早强剂或速凝剂，具体掺量应根据气温、水泥品种及标号经试验确定。一般情况下，混凝土的初凝时问应控制在2 h左右，终凝时间以4h~7h为宜。 　　1．3 墩台倾斜 　　 造成墩台倾斜的原因较多，主要原因是操作平台发生了倾斜。为避免平台倾斜，平台上材料要均匀堆放，浇注混凝土时要分段、分层、交圈、对称进行。滑升时，经常用水平仪观察各千斤顶升差，保证每次提升高度一致，同时每??升25cm高度，千斤顶要用限位器精确卡平一次。在正常滑升中，每滑升1m就要进行一次中心校正，如发现偏移，应查明原因并逐渐纠正。纠正的办法一般是将偏移一方的千斤顶相对提高2 cm～4 cm后逐渐纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显弯曲。 　　1．4 混凝土外表不美观 　　 造成外表不美观的原因较多，比如说养护不均，脱模时相等，但较为重要的一个原因是混凝土出模后表面蜂窝麻面较多，经修饰后混凝土的颜色与其本色不一致，就像是患了“皮肤病”。为了避免蜂窝麻面的产生，首先是要设计好混凝土配合比，控制好坍落度(经验值为3cm～5cm)，振捣密实，防止过振漏振；其次就是要及时提升模板，防止混凝土与模板粘连带起“面皮”，造成麻面；第三，在组装模板前和中途停歇后再次浇注前，一定要用钢刷或磨光机等工具彻底清除模板上附着的混凝土，并涂抹一层润滑剂，连续浇注时，对粘在模板内侧的混凝土必须及时清除干净。只要做好以上三方面的工作，出模后的混凝土蜂窝麻面会减少很多，基本不用修饰。若仍有一些缺陷存在，要及时进行修理，当需砂浆进行修饰时，应采用水灰比略小于原混凝土、灰砂比与原混凝土相同的水泥砂浆，这样就与混凝土本色一致。 　　1．5 爬(顶)杆弯曲 　　 造成爬(顶)／f弯曲的主要原因有3个；第一是爬杆数量少、负荷大，针对这个原因，在进行滑模体系设计时，必须充分考虑各种荷载，详细计算起重量，根据起重量确定爬杆数量，并应考虑有足够的安全储备，爬杆的布置应考虑受力均匀，其间距离常为1．5 m～2．5 m；第二个原因是爬杆脱空距离大，为此，安放千斤顶的提升架横梁距模板上口距离不能过大，空滑时，模板与已浇混凝土的接触长度一般不能小于30 cm：第三个原因就是平台倾斜造成的爬杆弯曲。为了尽可能避免爬杆弯曲，提高爬杆承载能力，现通常用相同截面积的d)48 X 3．5 mm的钢管取代以前常用的qb25 mm圆钢。如果发现爬杆已经弯曲，要按照具体情况尽快处理。若弯曲程度不大，可采取绑条焊方法弥补；若弯曲较为严重，应切去爬杆上部，另换新杆，新杆与混凝土接触面应垫以10 mm厚钢靴。 　　1．6 矩形墩台直边“鼓肚” 　　 这种现象在修建大截面矩形墩台时比较严重，这主要是由于固定模板的围圈(一般是槽钢)法向刚度不足所致。为此，必须采用截面较大的型钢围圈，在围圈和模板之间用短钢筋作腹杆焊接固定，这样，就形成了水平桁架体系，大大增加了模板的法向刚度，避免了“鼓肚”现象的出现。 　　二、预应力桥梁的施工工艺问题 　　2.1预应力超长束一端张拉工艺的问题 　　 国内现浇大跨度(3~5跨,每跨30～