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关于城市道路改造工程管理的探讨 　　摘要:随着城市的发展和建设，很多城市道路已经使用多年，出现了各种各样的问题，已不适应城市快速发展的需要，急需进行改造。 　　关键词:市政道路改造工程 工程管理 　　前言 　　近年来，随着部分市政道路使用年限的临近、超期与路况的破损，城市规模的膨胀与车流量的快速增加，城市绿地的扩展与提升，雨水系统和污水系统的分离，一些地市市政道路的改造达到了前所未有的高潮。 　　市政道路属于社会公益性工程，是城市的动脉。一般而言，市政道路两侧居民区、商业网点、企事业单位等比较密集；地下管线比较复杂，自来水、热力、强电、弱电、甚至军用光缆等各种管线纵横交错；道路上方各种架空线缆交织排列。因此，市政道路与一级公路、高速公路等非市政公路的作业条件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建设管理 　　1. 工程概况 　　1.1 本工程位于主城区，全线长7.34公里，改造前双向六车道，改造后双向八车道，按城市主干道标准设计，设计速度为60km/h。全线设1座立交，7座立体人行过街设施、7个信号灯控制交叉口，14对公交停靠站，设公交专用道。改造内容含：道路工程、桥涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程、预留沟工程、道路照明工程、绿化工程、安监工程等 　　1.2 横断面设计：5m（墙基绿化）+3m(人行道)+2.5m（绿化）+15m(车行道)+ 2.5m（绿化）+3m(人行道)+ 5m（墙基绿化）。车行道路拱为修正二次抛物线。 　　1.3 纵断面设计：最大纵坡1.187%，最小纵坡0.1%。 　　1.4 道路路面结构设计：面层设计为4cm细粒式（ＡＣ-13I）沥青混凝土（SBS改性沥青）+6cm粗粒式（AC-25I）沥青混凝土，基层设计为17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表层处理采用20cm厚8%石灰土。 　　1.5 雨污系统：主路两侧分设雨水、污水管道，雨水管径设计为1200mm、1350mm、1500mm，污水管径设计为600mm、800mm，均为Ⅱ级钢筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯实。该污水管道的位置与新雨水管线重合。 　　1.6 该标段自桩号0+798至2+180，共1382m。 　　2. 勘探与准备工作 　　探明地下障???及各种管线，为市政道路改造工程前期的首要工作。地下管线涉及到多个产权单位，由于历史原因或其他客观原因，各种管线未进行统一的规划，其高程是否满足道路结构稳定性和新管线安装的要求，均不得而知。探明地下管线，对于沟槽的开挖以及老管线的保护和处理尤其重要，虽然需要消耗大量的时间和人工。工作中应注意以下几点： 　　2.1 遵循的基本原则。地下各种管线，应在道路的纵横断面范围。 　　内全段开挖、暴露、防护，以全面摸清其走向和高程变化。这样可以完全避免在沟槽开挖过程、路床和路基处理过程以及过路管施工时，对原有管线的损伤和破坏。同时，在各种管线的起始端做好明显的固定性的标志，并对桩号及高程做好测量和记录。对已探明的管线，需及时联系相关产权单位并通知设计单位，采取妥善的处理方案，或拆除、或下落、或迁移、或保护等。 　　2.2 原雨污水支管口。对于原雨污水支管口的位置，管理人员应督。 　　促施工企业进行标志，甚至对沿线单位的具体排水情况进行走访摸查，并及时形成施工资料报管理人员签署，最终按规范接入新雨污水主管道，不能随意施工甚至恶意封堵。 　　3. 地下管线的施工管理 　　该工程地下管线雨水管、污水管、强电维伦管、过路管等。 　　3.1 安全管理。 　　针对本工程的特点，原污水管道始终处于使用、充水状态；污、雨水管先后施工，前者贯通后方可施工后者；作业面分为两个半幅进行纵向施工，半幅施工半幅堆放余土，中间为大型机械、设备、车辆通道；新雨水管基础因原污水管渗漏而土质较差。因此，项目部非常重视安全管理工作，把安全生产作为管理工作之首。 　　(1)督促施工企业编制详细的、可行的基坑支护方案。除根据土。 质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施。 　　(2)责任到人。安全管理员、施工企业安全员配备富有经验的专人负责。 　　(3)经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。 　　3.2 管道安装。 　　管材进场后，管理人员除进行观感验收外，及时要求供货方提供检测报告，查验裂缝核载、破坏核载、内水压力等指标是否符合要求。同时，对橡胶密封圈的公称硬度、拉断伸长率进行检测。 　　管道安装前，管理人员应督促施工企业对沟漕质量进行工序交接验收，对基础、高程、顺直度进行复核。接口转角需符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50286-97的规定，当管道直径?400