保时捷全新Cayenne.doc

保时捷全新Cayenne 保时捷在2002年推出Cayenne的时候被不少人痛批为离经叛道之作，说保时捷失去了灵魂，一切都在向市场妥协。但历经十余年，两代车型的更迭之后，Cayenne交出了全球累计超过760000台的成绩。它不仅没有辱没保时捷之名，更是用实际行动证明了自己对于这个品牌的重要性。现在，第三代Cayenne正式发布，这台车从内到外都经过了重新设计，你所看到的一切几乎都是新的。 科技感和豪华感更强 乘坐空间没有变化 　　也许光看造型，你会觉得全新Cayenne并没颠覆你的预想，和现款车型相比变化不算大，但无论轻量化的车身、全新发动机、变速箱还是底盘，全新Cayenne都有着十足的提升，在豪华运动SUV这个细分市场，全新Cayenne无疑再次占据了领先地位。相比于这次的静态体验，我更加期待全新Cayenne开起来的感觉，毕竟它是一辆保时捷，驾驶才是它的核心。不过也正是因为它是保时捷，想必它不会让我们失望，也会带来新的感觉。 ?我试驾过保时捷很多车型，比如911、Cayman、Boxster、Macan以及Panamera，但惟独欠缺卡宴的驾驶经验，仅有的一次还是憋屈在第二排，虽时间不长，不过总体感觉就是空间小座椅硬悬架颠，第一次的邂逅可以说并不美妙。也正是因为这个原因，大概一年之后，我拿到了卡宴的车钥匙，并且还是最高级别的卡宴Turbo S版本，希望能颠覆这款车留在我内心的那些不好的印象。 　　911是保时捷的灵魂，而卡宴是保时捷的现金牛，是将一个跑车厂商变为最会赚钱的汽车厂商的关键之匙。它的成功让保时捷获得丰厚利润，从而引发了后来保时捷汽车控股（Porsche Automobil Holding SE）收购大众汽车，而最后又被大众汽车反收购保时捷汽车（Porsche AG）的经典案例。此外从我们得到的上牌量数据来看，今年1-8月份，卡宴一共销售了15249辆，占保时捷整体销量的36.7%，比例非常高。所以它就像是一台印钞机，源源不断地制造出钞票，供保时捷去研发更精妙的911跑车以及918 Spyder这样的超级跑车。 　　SUV概念将越野车的野性弱化，宝马X5是最先将这个概念作出最好诠释的豪华品牌，但若说到对性能的追求，则卡宴最为极致。当年宝马在第一代X5上面试验了一款搭载来自BMW V12 LMR勒芒赛车，代号S70/2的V12发动机，不过最终这款车还是老老实实地停在了宝马车库里面沉积灰尘，无法正式出现在消费者面前。而保时捷却实实在在的将4.8L V8增压发动机塞进了发动机舱，从而获得了0-100km/h加速4.1秒的成绩，这个成绩至今依旧是SUV车型中最快的。不过284km/h的极速成绩最近被宾利添越以301km/h打破，但考虑到那是一款W12涡轮增压发动机，所以卡宴似乎并没有完全输掉。 ● 选装了什么 　　保时捷速来以选装闻名，大到底盘升级配置需要选装，小到同色安全带需要选装，想要轮圈中间的彩色盖吗？不好意思也要选装。曾有节目这样调侃，说来自Porsche Design的球鞋，鞋带也应该需要选装。在长长的清单面前，这辆顶配的卡宴选装了什么呢？这其中包括车顶行李架涂黑色漆、电吸门、高光漆面侧车窗镶边、前排座椅通风、内饰同色安全带以及柏林之声音响。当你在这些项目后面都打上勾的时候，也意味着你的车价从283.9万元变为294.64万元，10.74万元就这么轻松的花出去了。而针对这几项选装，值不值得其实是个可以讨论的话题。我认为外观的2.46万元犯不上去选装，对于舒适性和便利性没有帮助。这辆车没有选择无钥匙进入，开车时不如其他豪华车那么方便，但这里要注意一个问题，就是选装无钥匙进入后，钥匙门那里会放置一个不太好看的假钥匙，保时捷要保持自己左侧钥匙门的传统，不会改成一个按钮的，所以为了美观、为了情怀，还是老老实实自己解锁吧。 　　而车内部分的选装，通风座椅是很有必要的，真皮座椅在夏天没有通风功能会非常闷热，裤子被汗水浸湿本身是不优雅的实情，何况你还是个卡宴车主，多丢人。而柏林之声音响的效果是非常出色的，如果对音质要求很高，那么这套音响值得装在自己的车上。至于同色安全带么，我觉得就算了吧，为一根“红绳”花费7800，太贵了。 　　这将近11万元的效果如何呢？柏林之声音响效果的确非常棒，让我这个一向对声音没有概念，用“聋”来形容也不为过的耳朵受到了震撼，有种坐在礼堂，演唱者就在我面前，与背景音层次感分明，高音部分的表现纯透具有穿透力。 　　至于其他方面么，由于保时捷热衷于选装，所以即使卡宴S也可以通过一系列选装件达到和Turbo S一样的视觉效果。换句话说，这100多万元的差价，也许无法通过外观和内饰体现出来，对低配车主来说是好事儿，因为少花钱就能变成高配车型的样子，对Turbo S的车主，则想通过细节来展示自己的尊贵感变